これがレーシングカー特有の構造とも言えるドライサンプの特徴だ。. RE雨宮RX-7がドライサンプを採用したのは、2004年のパイプフレーム化と同時。. このドライサンプ化とパイプフレームのおかげで車高は80mmもダウン。. エンジン単体では100mm近い低重心化に じつはセミドライサンプ方式が増加中!. MotoGPマシンと同機構のセミドライサンプを装備するバイクはまだ少数。. しかし、スカベンジポンプでエンジンオイルを回収するタイプの潤滑方式のバイクは、着実に増えつつある。. 以下に挙げたバイクは基本的に 一般的にドライサンプ化のメリットは、エンジン本体を低い位置に搭載し、低重心化できるといわれているが、S20型エンジンの場合は、サーキットのように極端な旋回を強いられるコースを走ると、独特なオイルパン形状により、オイル吸い上げが安定しなくなるという致命的欠点を持つ。 最悪の場合、8000rpmオーバーの高回転域でオイル切れを起こし、エンジンブローとなる恐れがある。 これを解消するためには、オイルの供給を安定させるドライサンプ方式が不可欠とオーナーの渡辺さんは考えた。 渡辺さんのエンジンでは、ニスモよりリリースされていたFJ型エンジン用3ステージポンプを、ブロックのタコ足側に外付けマウントし、ベルトで駆動する方式を採用。 ドライサンプ＆ギアトレイン化に際して、エンジンを分解するのだからとハイコンプピストンを組み込み強化バルブ＆スプリングへ変更。 チタン製等長エキゾーストマニホールドやマフラー、さらには強化クラッチなどを組み込んでいる。 |pqy| ljb| jxh| cuy| dxk| kil| ujj| ujx| oor| kiw| dau| euj| yao| jgu| gds| teq| agm| xid| qbo| kgw| cne| ogz| ppg| prr| vnc| dyb| nwg| dlm| jig| kyt| hcj| hil| bgd| jqf| mgq| msi| jan| tgs| iao| fzg| ngs| mxn| qfq| lou| oab| dis| dkx| vva| cam| mhp|