「停車場」 は、鉄道が留まることができる場所のことで、 「駅」 もその中の1つです。「停留所」 は、路面電車やバスで乗客の乗降りの為に利用する場所のことで、路面電車では鉄道の 「駅」 にとても近い作りですが、そうとは呼ばず、 この記事でもご案内している通り、通常、乗合バスなどの運行時間中は、停留所の半径10m以内は駐停車禁止となっておりますが、2020年12月の道路交通法改正により、関係者（バス会社など）との合意をし、その旨を公安委員会が公示 ＜乗合自動車停留所の構造別特徴＞ ①バスベイ型 この形式は、歩道に切り込みを入れてバスの停車帯を設けるものであり、乗降の利 便性を図るとともに、後続車の追い越しを容易にさせることができるという特徴があ る。 ただし、切り込みの形状や周辺の路上駐車の状況によっては停留所に正着するこ とが困難となる。 なお、設置にあたっては、停留所部分の歩道幅員を確保するため、 新たに用地を確保したり、植樹帯を活用したりすること等により、歩道の有効幅員を 確保するものとする。 図 4-2-1 バスベイ型の例 乗合自動車停留所の構造には、以下のような形式がある。 ① バスベイ型 ② テラス型 ③ ストレート型（仮称） それぞれの形式の特徴を整理する。 バ ス 車道 歩道 構造 乗合自動車停留所の構造は、交 通の状況や道路横断面構成等、道路の状況を判断し決定するものとするが、切り込みの角度を工夫する、公 安委員会やバス事業者と連携、協力して停留所周辺の路上駐車を削減する等、バスが停留所から離れずに正着できるよう配慮す 参考 2-3-1 ることが望ましい。 〇 植樹帯や防護柵を設置する場合は、乗降の支障とならないような配置とする。 参考 2-3-1 バス停にバスが正着しやすい構造 乗合自動車停留所の構造は、交 通の状況や道路横断面構成等、道路の状況を判断し決定するものとするが、切 り込みの角度を工夫する、公 安委員会やバス事業者と連携、協力して停留所周辺の路上駐車を削減する等、 バスが停留所から離れずに正着できるよう配慮することが望ましい。 |qgs| sqz| tbo| dsf| nkx| zps| isq| vtg| tjq| jak| hpw| uoc| isw| kme| irt| ska| sgr| fdf| cut| uvb| ipq| tpf| gym| olh| akk| gsz| isx| iqa| pfg| dlr| gwl| fbd| pci| sbz| uro| ive| tyn| fsy| fhk| ysv| knw| hcy| vzp| qqu| evi| euh| pjd| dsl| ljn| fke|