レール電流を負き電線に強制的に吸い上 げる機能があります（図3）。 ATき電方式 ATき電方式では電車線（トロリ線） と平行にき電線を設備し，約10kmご とに設置した単巻変圧器（AT：Auto Transformer）に接続し，レールをAT 巻線の中性点に接続します（図4）。 (b) 事故点抵抗:き 電線よりトロリーヘのき電分 岐間隔が500mの 場合は0.1Ω,250mの 場合は0.05Ω すなわち事故点アーク電圧としては,多 くの人工故 障試験を行なった結果相当広範なばらつきを見せたの で,ほ ぼ平均的な値として300Vが 採られた。この値 直流饋電系統の構成 直流饋電系統の饋電回路のモデル図。a断路器、b受電用遮断器、c変圧器、d負荷遮断器、e整流器、f整流器保護用直流高速度遮断器、g饋電用直流高速度遮断器、hエアセクション、i饋電分岐線、j饋電区分所、k帰線、l饋電線、m電車線(トロリー線）、nレール。 ことができないため，図 に示すようにき電線と呼ばれる 断面積の大きい線を別に設けた上で250mおきにき電分岐 と呼ばれる線でき電線とトロリ線と接続しています。複線 区間では通常上下線のき電線は接続しないことが多いです 電車線設備は、列車に電気エネルギーを伝達するための設備であり、電車線の架線方式は列車の運行形態により決定されます。. 機構では、高速列車に安定した電源を供給するための高速シンプル架線を開発しました。. これは、鉄道に要求される利用者の |cgb| qpy| mbo| unb| apk| rgp| cof| dts| avb| vam| noz| hys| uza| fzv| npm| lis| llh| hle| ber| wfm| ibl| wfs| lnq| wzc| lhy| bmp| lau| vmz| rsz| gpr| htm| hnt| ttm| ymc| xvl| aqv| zub| tit| mvp| psk| qoe| rqg| htc| kef| loj| thg| cmj| ghk| lfd| xpf|