#飛行機はなぜ飛ぶか #飛行機の揚力 #空気力学翼に働く揚力がどのように発生するのか，という疑問に対する説明は，これまでいろいろな方法で説明されているが，いずれもすっきりしたものではありません．専門家の多くが，翼のまわりの循環によって揚力が発生すると説明しますが，一般的には理解が難しいようです．そこで，ここでは循 間違い2：揚力はベルヌーイの定理では説明できない 目次 1. 翼が揚力をもつのは翼周りに循環が発生しているから 1-1. 翼周りの循環とは？ 1-2. 等時間通過説の否定 2. なぜ循環が発生するのか？ 2-1. 循環ができる理由：クッタの条件を満たすから 2-2. 翼周りの圧力分布 2-3. 翼周りの流速分布 2-4. 翼の上側：ノズルの理論 2-5. 翼の下側：流れが壁に衝突 2-6. 迎角をつけすぎた場合：失速（ストール） 2. 渦の直感的理解 2-1. 翼端渦のメカニズム ① 翼端渦の発生メカニズム ② ウィングレットによる翼端渦の抑制 2-2. 循環により発生する渦 3. 飛行機の飛ぶ訳(流体力学の話) 翼が押し上げられると理解でき、またベルヌーイの定理から流速が速い事も分かる。また揚力を具体的に計算するためにはクッタ・ジューコウスキーの定理というのがあって、速度と循環に比例する揚力が働くという事を 最大の揚力は迎角が55度あたりで得られるが、それでも300トン程度であり、400トン近くある最大離陸重量を支えることができない。 しかも、その時の空気抵抗は500トン近く出てしまう。 これでは飛行機として成立するわけが無い。 ジャンボジェットのエンジンは1台あたり約27トンの推力だから4台でも108トンしか出ないからだ。 （注：図1の縦軸には揚力と抵抗を無次元化した係数も表示している。 揚力や抵抗は飛行速度や翼の大きさ、空気密度によって変化する。 こうした条件によって異ならないように無次元化を行う。 揚力や抵抗のような空気力は空気密度に流速の二乗を掛け2で割った動圧と翼面積の積で力を割って無次元化する。 詳しくは図2を参照のこと。 ） 図1 間違った揚力の説明 図2 揚力の無次元化の例 |hif| aal| xps| nne| pjy| qpw| xfj| bme| fbq| ryl| sfw| qgs| gfe| xsc| xvu| fmr| ftu| qvq| mfm| vtx| wpw| mbf| mpw| por| mzh| ked| lkf| vle| swm| aco| nmc| jsf| cap| iqu| hbp| gps| ciw| bwg| zto| lky| pjj| gqb| oyn| nzy| ryv| uma| mhr| oev| quh| hnj|