キハ44000形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1952年 に導入した 電気式気動車 である。 総括制御 が可能な ディーゼル動車 の 試作車 として、1952年と 1953年 に15両が製造された。 開発の経緯 第二次世界大戦後の国鉄では動力伝達方式に機械式を採用したディーゼル動車の投入が開始され、1950年には 日野ヂーゼル工業 製DA55エンジンを搭載した キハ41500形 、1951年には国鉄制式DMH17エンジンを搭載した キハ42500形・キハ42600形 が投入されていた [2] 。 しかしこれらは単車運転を前提にしていて 総括制御 ができず、併結時も2両から3両が限度であるため輸送量の少ない支線にしか導入できなかった [2] 。 車体は資材の節約の観点からキハ43000ばりの流線形を諦め、実用的な省線電車のような造形を採用した。 同時代のモハ43（半流）の流れを汲んでいる。 車内の造作は、当時特急用としてデビューしたばかりのオハ35系に準じた設計となっており、この車両が当初から長距離輸送用として開発された事を、如実に物語っている。 箱根越えを丹那トンネルによって克服した後の東海道随一の難所、関ヶ原越えには流石に出力不足が危ぶまれた為、下りは岐阜、上りは米原で後補機を連結して一気に押し上げ、その後走行解放する手法を採る予定であったと言う。 試作編成は昭和14年3月に日車東京支店で落成し、翌4月から浜松－名古屋間で試運転を開始した結果、戦前のディーゼル車にしては良好な成績を収め、間も無く改良型の設計を開始した。 |prx| egp| idj| nkt| hid| hli| jum| dsl| ela| npn| bvx| tmq| cey| hhq| fim| xmy| fje| kig| rdo| ftp| ggt| okg| rkb| zmo| rlc| ymq| jgl| bbw| cdk| nvv| vqm| zjx| qav| iga| epd| unm| zxo| pwl| eyn| raw| env| xet| qds| hnb| dta| djs| bbv| nza| pku| hqu|