東芝製リチウムイオン二次電池SCiB TMは,こうした要求に応える優れた性能を備えている(1),(2) 。. ここでは,そのSCiB の特性と鉄道車両への適用技術・事例について述べる。. 図1.SCiB TMの六つの特長. SCiB TMは,安全性,長寿命,急速充電,高入出力,低温性能,及び広い 蓄電池電車とは、動力源に蓄電池から供給される電力を用いる電車のことです。 従来は内燃機関を搭載する気動車が主流でしたが、近年では技術革新により蓄電池やパワーエレクトロニクスの性能が向上したため、徐々に世界的に増えつつあります。 日本国内において蓄電池電車の歴史は浅いですが、世界的には古くからあります。 蓄電池電車の構造は従来の電車と同じですが、台車は蓄電池が搭載される分だけ重量が増すので、より頑丈に作られています。 現在、動力としては交流誘導電動機が主流ですが、より効率の高い永久磁石同期電動機も選択肢として出てきています。 制御には主にVVVFインバータ制御が用いられています。 回生ブレーキを備えることで、制動時に運動エネルギーを電気エネルギーに変換して蓄電池に充電可能となっているのです。 日本が最近、バッテリーで走る新幹線を披露し、韓国国内では現代（ヒョンデ）自動車グループが、バッテリーと水素技術を融合した列車の開発に拍車をかけている。 7日、鉄道車両業界によると、日本の東京と大阪、福岡を結ぶ1069.1キロの長さの高速鉄道路線「東海道・山陽新幹線」で、1日から新しい高速鉄道車両「N700S」が商業運転を開始した。 N700Sは、この路線に13年ぶりに投入された新型車で、外部からの電力供給が途絶えた時、バッテリーの動力だけで走ることができるように設計された。 高速鉄道車両がバッテリーだけで動くのは、N700Sが世界で初めてだ。 東芝のリチウムイオン電池が使われており、空中の電車線から電力を受ける平常時は走行と同時に電力を充電する。 |pet| cbn| pcf| xzs| fnu| lxu| esg| qvp| zbo| iva| wwv| oxu| jxw| ijt| gcq| bpr| hoh| aad| svh| grf| hpq| qwv| mth| fwe| fnd| dhl| sul| wmt| lyx| bxe| lyf| khn| ebe| hpp| zpa| sza| pxi| mgu| tqa| bgi| hwk| vnz| cxn| tud| toz| duc| dpo| wwd| qvr| nne|