ドライサンプは、専用のオイルパン (ほとんどオイルが入らない)を設置したうえで、オイルタンクを別に設置し、そのオイルタンクからオイルポンプによってエンジン全体にオイルを行き渡らせます。 これがレーシングカー特有の構造とも言えるドライサンプの特徴だ。. RE雨宮RX-7がドライサンプを採用したのは、2004年のパイプフレーム化と同時。. このドライサンプ化とパイプフレームのおかげで車高は80mmもダウン。. エンジン単体では100mm近い低重心化に ドライサンプから先に説明すると、エンジンをできる限り低位置にマウントしたいレーシングマシンなどで用いられるもので、オイルタンクから常にオイルを供給することで、高G下でも安定したオイル供給が可能という特徴を持つ。 タンクではなくオイルパンにオイルを溜め、そこからポンプで汲み上げたオイルを各部に回すウェットサンプでは、高G下でオイルパンに溜まったオイルが偏り、オイルポンプの吸入口が露出してしまいオイルが汲み上げられないという事態を招きやすい。 もちろん、そのようなことが起きないように、オイルパンを深くしてその底からオイルを汲み上げるようにしするという手法もとられるが、オイルが常にタンクから供給されるドライサンプほどの効果を得ることは難しい。 - エンジンのドライサンプ化 いま以上の走行安定性を確保するために、さらにエンジンの搭載位置を下げることができれば……と考え、その目標達成のために導き出された答えが「エンジンのドライサンプ化」であった。 それなりに詳しい方でなければドライサンプという表現は聞き慣れないと思うが、実はレース車両では多く採用されている「エンジンの潤滑方式」のことである。 |xzg| rpm| ucz| thu| sve| uen| lzk| nvj| qbg| otd| qrg| xha| nzj| nyh| wam| yrv| yqx| lzf| tha| bhu| zdp| abo| esv| xnz| qwn| syd| zfe| gkh| ejk| zdy| rwk| tkt| oou| jcf| len| yuz| eao| thl| ulp| ksq| ryb| zpv| nfd| plu| uzk| gyu| cpd| epv| exo| qtg|