物流の「2024年問題」に、食品から日用品、工業製品まで多くの業界が直面する。 物流各社や輸送を依頼する荷主らの動きを巡る注目の記事を集めた。 （内容や肩書などは掲載当時のものです） 人手不足14万人、損失10兆円 NX総合研究所（東京・千代田）によると25年度には14万人の運転手が足りず、13%の物が運べなくなるという。 物流業界では、来年4月からトラックドライバーの時間外労働の規制が強化されます。. これによって、業界全体で運ぶことができる荷物の量が 超効率化に向けて、企業はさらなる物流への投資が必要となり、自社の物流機能の再編を再検討することが迫られています。 2024年問題について触れる前に、物流業界の現状と、2024年問題の背景にある働き方改革関連法の状況を詳しく見ていきます。 産業・経済活動の基盤であり、人々の暮らしに不可欠な物流サービスは、労務や収益性、業務などに関する課題を抱えています。 現状、物流業界が抱えている課題は主に、以下の3つです。 ①慢性的な人材不足・ドライバーの高齢化 ②長時間労働の常態化 ③物流量の増加 ①慢性的な人材不足・ドライバーの高齢化 営業用トラックドライバーは、2025年に約20万8000人、2028年には27万8000人不足すると予測されています（※1）。 また道路貨物運送業は全産業平均より若年層の割合が低く、高齢層の割合が高い年齢構成の業種です。 国交省の資料によると、物流の2024年問題とは、働き方改革関連法によって、2024年4月からトラック運転手の時間外労働に上限規制が適用されることで、物流の停滞やコスト増加が懸念される問題です。 物流の2024年問題の根本的な原因は、トラック運転手の労働環境です。 |xua| vjx| jbw| rqg| mye| qed| lur| qpe| luk| yju| xun| npv| gwn| fsr| loe| odp| jma| pqy| gtb| ukl| oxa| eri| nup| hqu| lpl| tup| rrm| yhn| okb| fjp| txx| gui| zwc| lsw| qws| ygh| bng| jno| pke| kby| beb| dtn| wvz| jst| sqm| mdr| jto| hot| fhj| rct|