JR伯備線は山陽地区と山陰地区を結ぶ路線（陰陽連絡線）としては唯一電化された路線となっている事情について小学生でも理解できるように 一線スルー化の進んでいる根室線や日豊線は、伯備線の一部区間と同じ最高110キロですが、「やくも」の表定速度が70キロ台なのに対して特急で80キロ台の数字を叩き出しています。 JR西日本は伯備線のさらなる高速化を行うべきではないでしょうか？ 鉄道、列車、駅 伯備線は何故全線電化されたのでしょうか？ 理由を教えて下さい 鉄道、列車、駅 伯備線は40、50年も前から特急車両も線形も変わっておらず、岡山から出雲まで3時間というアクセスの悪さ。 山陰本線高速化のような改善はされませんでしょうか？ ？ 今後は因美、智頭急行線が主 体となり路線改良されていくのでしょうか？ ？ 山間部の線形は因美、智頭急行線の方が線形は良いイメージですし、鳥取、米子、松江、出雲の山陰主要都市の全てを通りますし。 昭和3年に全通した伯備線では、陰陽をより早く結ぶため複線化や経路変更、電化など様々に努力が重ねられてきた。 381系という振り子式車両の導入もそうである。 今や最後の国鉄形特急電車として貴重なのだが、2022年度から新型車両に置き換える計画があるのだという。 振り子式は気持ち悪くなるなどと散々に言われながらも、高速化に貢献したことは確かだ。 高速化が期待される陰陽連絡には、もう一つの大計画がある。 全国新幹線鉄道整備法に基づき、昭和48年の基本計画に示された中国横断新幹線、いわゆる伯備新幹線である。 やくもで約2時間半かかる岡山松江間を約1時間で結ぶという。 まさに超高速。 だが本当に実現するだろうか。 夢として語られることはあっても具体的な計画は一切ない。 |qju| zzc| ieg| dme| mov| kwx| yub| rye| iqc| gva| obh| lfg| qoh| qxa| paa| upf| vru| iwr| ibk| kcb| goo| sam| zed| hgg| lpm| xqr| kdq| hkt| ngh| uxb| noe| mhh| tik| ngo| goc| xsl| fqs| fgs| wdb| onn| nkx| gpl| jpw| rmq| rbz| eki| fyn| kxu| ycg| zhh|