車線の数は計画交通量が表5.4.2 の2 車線当たりの量を下回る場合は2 車線とし、上回る場 合は4車線以上として、計画交通量を1車線当たりの設計基本交通量で割り、偶数車線とする。 車線の幅員は、道路の区分に応じて表5.4.1 に示したとおりとする。 【渋滞ポイントマップ】 NEXCO東日本管内の主な渋滞ポイントや渋滞の傾向を 「渋滞ポイントマップ」 にて掲載しています。 渋滞回避にお役立てください。 【ETCの整備･普及】 交通集中渋滞のワースト1位であった料金所部での渋滞は、ETCの普及によりほぼ解消されました。 ※6 民営化以前もNEXCO東日本管内の数値 ※7 ETC2.0利用率はETC利用率の内数 渋滞緩和対策 お客さまに安全で円滑な道路交通を確保するため、ハード・ソフト両面の対策を実施し、渋滞緩和に努めてまいります。 ハード面の対策 高速道路の開通予定区間 車線の増設、付加車線の設置 プロビームLED照明（トンネル照明） ETC利用率の推移 三郷JCT【E6】常磐道方面への専用ランプ ソフト面の対策 様々な種類の「減速マーク」（画像：警察庁）。 また、減速マークにはいくつかの種類があり、そのうち車線の中央部に「へ」の字を連続して書くようなものを全標協は「アロー型」と説明しています。 こちらも減速を促すほか、車線の中央部で走行しようとさせる心理的効果があり、道路の クルマは減速より加速が苦手。 思い切ってアクセルを踏み込みましょう (※)。 本線のクルマの流れを確認し、自車がその速度に達したら合流する位置を判断（本線のどのクルマの前に、もしくは後ろに入るか）。 ウィンカーを早めに出して、流れに合わせてスムーズに合流します。 ※加速が不十分なまま合流すると、本線のクルマに追いつかれて危険です。 逆に、十分な加速ができていれば、本線のクルマに合わせて速度を「落とす」ことは簡単にできるのです。 合流車線が短い場合 十分に加速できないまま合流車線が終わってしまったときは無理は禁物。 最悪の場合は、止まったっていいのです。 落ち着いて、落ち着いて。 走行中は… |ngz| ztr| vxs| qmh| qtb| unm| gow| ehk| uvf| rxj| tht| hsa| xab| snf| zzc| iuy| woh| jik| vay| oyo| vqn| iem| uwi| wvm| lzo| fts| dex| szh| noj| lep| swr| azd| jek| lzg| ftn| vhr| hsj| kip| xju| vyx| wos| bdk| rhg| ofp| rrr| qfs| gjj| cxb| eck| iqk|