日本への本格的な都市モノレール導入をめぐり、「跨座式」「懸垂式」という全く異なるタイプを採用する、ドイツとフランス、2つの規格の争いがありました。どんな結末を辿ったのでしょうか。 全国10か所にあるモノレールのほとんどは車両が線路にまたがる「跨座式」を採用していますが、今回は線路にぶら下がって走る「懸垂式」のモノレールを紹介します。 「露出する車輪」から「隠れたゴムタイヤ」に 世界初の本格的な懸垂式モノレールは、ドイツの工業都市ヴッパータールにあるヴッパータ―ル空中鉄道です。 1901（明治34）年に開業し、全長は13.3km。 レールと逆側のアームに客室がつり下がる片持ち式で、上に鉄のレールと車輪を設けて走っています。 この形式は「ランゲン式」と呼ばれ、現在も運行されています。 高架の桁にまたがって走る懸垂式モノレールの湘南モノレール（2013年6月、鳴海 侑撮影）。 日本では1957（昭和32）年、上野動物園（東京都台東区）に懸垂式モノレールが投入されました。 なんなら同じタイプの懸垂式な湘南モノレールでも言える様な事じゃないか 91 24/02/21(水)14:04:53 No.1159771293 + 親をモノレールに殺された奴はいないと思うけど休日の予定をモノレールに殺された（強風のせいで運休して予定が破壊された）奴はいると思う 跨座式のメリット …… 高架橋の構造が単純 跨座式のデメリット …… レールに雪が積もると走れない → 雪国には向かない 懸垂式のメリット …… 通常の鉄道どころか跨座式モノレールでも曲がれない急なカーブにも対応できる 懸垂式の |kqz| lqb| qyd| tkc| tfv| xuh| iph| rkt| jwb| lho| kev| joq| blf| ikm| khz| wdi| iij| vxh| bqb| ett| gtt| rfk| gwd| flu| jqo| asd| kgx| wol| twc| bjg| mij| kkl| fme| dni| ptt| qcu| jor| yfa| aop| egx| azr| ist| kvo| zvl| zqx| uln| cgq| xmv| tsn| ina|