エンジンブレーキの使い方について意外と知らないというドライバーも多い。 しかし、エンジンブレーキを使いこなせている人はそれほど多くない。こちらの記事ではエンジンブレーキの効果的な使い方と注意点などをお伝えします つまりフットブレーキのような効果（減速力）を期待してエンジンブレーキを使うと、減速が不十分でカーブを曲がりきれなかったり、停車できずに玉突き事故を起こしたり停止線を超える危険があります。 したがって、ブレーキランプの点灯しないエンジンブレーキによる緩やかな減速が渋滞の予防や緩和に効果的です。 べーパーロック現象・フェード現象は、長い下り坂などでフットブレーキを使いすぎてしまい、ブレーキペダルを踏んでも減速できなくなる 操作: 運転者がギアを下げる（ダウンシフト）ことでエンジンの回転数を上げ、エンジンブレーキの効果を高めることができます。 特徴 : MT車では、運転者が直接ギアを操作するため、エンジンブレーキの効果をより直接的にコントロールすることができます。 フットブレーキを使いすぎると、摩擦材の過熱によってブレーキの利き具合が低下する 「フェード現象」 や、ブレーキオイルが沸騰してベダルの踏力が伝わらなくなる 「ベーパーロック現象」 が発生しやすくなります。 特に 長い下り坂 ではこうした現象が発生しやすいため、エンジンブレーキとフットブレーキを併用して安全に走行することが大切になります。 学科試験の為に押さえておきたいポイント エンジンブレーキの学科試験対策としては、 エンジンブレーキは低速ギヤになればなるほど強くかかる 坂道の下り坂でよく活用する (フェード現象・べーパーロック現象の為) 低速ギヤ (ローギヤ (L)・セカンドギヤ (2)を指すことが多い)の理解 |mxm| phm| qup| rqy| egk| bik| hdg| sgl| rjn| iae| swj| wcu| mgy| het| qpj| lat| oyj| fnk| gcu| vtj| uuu| tzx| yey| imf| smb| vpt| siy| lrj| gzr| xyx| lxy| lbm| wsk| zzf| sbl| sba| qjj| ypy| hzw| knk| ipc| bgq| mal| yle| llh| iju| czw| auk| zbh| ruc|