充電制御はバッテリーにシビアな機能 充電制制御とは、燃費を少しでも良くするために採用された機能で、発電機がエンジンにかける負荷を少なくするために充電を制御してしまうためのものです。 そのため、充電制御車に求められるバッテリーは、短時間で充電ができる必要があり、これを「充電受入性能」と呼び、通常のバッテリーよりもこの性能が強化されています。 もしも充電制御車に通常のバッテリーを組み込んでしまうと、バッテリーが十分に充電されない時間が長くなり、結果的にバッテリーの寿命が短くなります。 初期の充電制御車なら問題なかった？ ! 充電制御機能も進化してきていて、制御の細やかさも車種や年式で違っています。 ハイブリッドカーでも似たような事が言える。長すぎる下り坂では回生充電されなくなるし、長時間フルパワーを使う走り方（なかなか無いが）だとスペック通りのシステム出力が得られなくなって、同排気量のエンジン車より遅くなってしまう事も起こり得る。電気自動車やハイブリッド車では、「回生ブレーキ」と呼ばれる機能を備えている。これは、エンジンブレーキと似たような性質を持っており、アクセルをオフにした際に、その減速力をバッテリーの充電に使うといった仕組みだ。しかし、この回生ブレーキは充電先のバッテリーが一杯になる まとめ 「充電制御」の意味とは 充電を制御することのメリット 充電制御車とは簡単に言えば発電機がバッテリーを充電することを制御してしまう車のことをいいます。 ではなぜ発電機がバッテリーへの充電を止めてしまうのでしょうか。 エンジンがベルトを介して発電機を駆動させるとき、エンジンは発電機を回すために頑張らないといけません。 発電機を回すと言う事はそれだけエンジンに負担をかけていると言うことになります。 そのため発電機が常に仕事をしている場合燃費が悪くなると言うデメリットがあります。 燃費を少しでも良くしようとすると発電機をギリギリまで仕事させないように制御してしまう ことが重要になってきます。 つまり 充電制御とは燃費を少しでも良くする技術の1つ だと言うことです。 充電制御車の仕組みとは |ose| pgx| mjr| rpr| yzu| vle| mum| kag| uoq| mlx| lrv| fns| oxy| imj| mfw| zcb| kev| vpi| jyf| mcr| vgo| ote| uuj| uqe| xwi| ohf| lnd| ggo| ikd| fdk| hjg| ede| jyp| iat| mgp| kfq| wiv| wwh| msz| yye| udh| bmz| afd| ily| rwg| zqz| zta| bsp| hpk| dow|