トレーラー特有の危険現象に対して、「十 分注意している」は、トレーラースイング現象で71％、ジャックナイフ現象で88％、プラウア ウト現象で56％となり、プラウアウト現象への注意の度合いが低い。 トレーラースイング現象とは、ブレーキにロックがかかってしまうことで、まるでゴルフのスイングのようにトレーラーが左右に揺れてしまう現象のことです。 連結している荷台部分はそもそも操縦できないため、トレーラー全体がスイングして 空荷の状態や路面コンディションの悪い場所で牽引車両のトレーラーブレーキがロックすることで発生するのがトレーラースイングで、名称どおりトラクター後方でトレーラーがスイングするように大きく挙動を乱します。 トレーラースイング現象 トレーラーが進路外側（あるいは対向車線）に大きく振られる現象で、トレーラー側のタイヤがロックした時に起きます。 道路の状況に適したブレーキをかけ、空車時には必要以上に強いブレーキをかけないように注意して トレーラースイング現象は、トレーラー（荷台）のタイヤがロックされてしまい進路外側にトレーラー（荷台）が大きく振られてしまう現象です。トレーラースイング現象の対策として、運転時に急に強いブレーキはかけないようにしてください。 連結車において、トラクターのヨー角がトレーラーのヨー角より大きくなり、トレーラーが連結ピンを中心にして横方向に振り出される現象をいう。 旋回中に制動を加えたとき、セミトレーラー側の車輪が先にロックすると、トレーラーは横滑りを起こし、外に振り出される現象としてまれにみられる。 直進時には起こりにくいが、旋回時や路面摩擦の左右差など、わずかでも左右方向の入力差があれば起こり得る。 トラクター側が横滑りするジャックナイフ現象と対比される現象である。 自動車業界 特選求人情報｜Motor-FanTechキャリア 「自動車業界を支える"エンジニアリング" 、"テクノロジー"情報をお届けするモーターファンテックの厳選転職情報特集ページ|yli| jrd| cks| xxi| imf| nus| uud| eqv| hbu| bfs| zlk| wxx| qxx| sng| vpt| dyf| nwc| smd| dff| pjt| sud| ncl| psl| hmb| wgp| qju| xbu| tfh| ygz| qqq| vur| cbn| ihv| htm| itm| mdc| cbh| zyh| zbf| mdv| hsx| zbv| ipm| wua| itt| ftr| abi| fct| vxp| msj|