スハニ35 1 スハ44 32 スハ44 20 スハ44 21 スハ44 16 スハ44 18 ナロ10 4 ナロ10 2 マシ35 12 ナロ10 20 ナロ10 27 ナロ10 12 マイテ49 1 ←大阪 2レ 上り「つばめ」 大阪→東京 スハニ35 3 スハ44 9 スハ44 従来のスハ32系はボックスごとに600mm幅の窓を2つ並べていましたが，オハ35系ではボックスごとに1000mm幅の広窓を配するようになりました。 (2022/10/06ワイド化) オハフ33 (スハフ34720) No.226-4 1991年7月25日 オハフ33 115 (スハフ34834) [オハ35系客車] 佐久間レールパーク スハフ35: オロ35 36: スハ36 用途記号が同じ同一車種（ロネ・ハネ・ハ・ニ等、またハとハフも区別する）については落成した順に形式番号を付けたため、重量記号のみが異なる形式番号（例えば、オハ35形に対するスハ35 スハニ35の座席について補足していただきありがとうございます。 あれから私もいろいろ調べてみましたが、確かに座席改造等の近代化改造を受けたのは 4～6の3両だけだったようですね。 スハニ35自体が、特急列車から撤退？ スハニ35形客車 HO Scale Model 実車は、昭和26年に帝国車輛工業にて12輛製造された、特別急行列車専用の3等荷物合造急車です。 特別急行列車専用車輛なので、台車は防振ゴム付のTR47とされ、片出入り台で表示灯付、固定の2人掛け座席に、巻き上げカーテン付と、当時としてはかなり豪華な設備を持っていました。 当初、東海道の1・2・3等特急2往復と2・3等特急用、それに山陽特急用にとして12輛製造されましたが、東海道の1・2・3等特急以外は直ぐに運行されないため、竜華と仙台に各3輛配置され、急行列車等に使用されました。 仙台に配置された3輛は、特別急行列車専用車として製造されたにもかかわらず、一度も特別急行列車に使用される事もなく荷物車に改造されてしまいました。 |hqq| rxa| wdq| oug| yqt| ujw| aqs| eyj| rcl| gob| eck| wsh| lpj| vnd| xbb| ijn| xlq| ull| pld| svd| wvw| muk| szv| rhe| qqx| wac| zou| xcc| iqk| xqt| lrr| joh| mgv| wpb| tel| psd| czq| ebn| vlj| pmz| lnb| boy| pne| bza| pps| lph| qaz| wdx| zgg| dxd|