考え方1：タイヤと地面のギア比を考える。 考え方2：タイヤ外径から推進力を考える。 ギア比の差と加速力 まとめ 一般的な評価に疑問を持った。 何かで読んだ記憶があるのですが、「アテンザはCX-5よりハイギア設定。 ゆえに、アテンザの方がエンジン回転数が低いが、ディーゼルのトルクでそれすら感じさせない加速を行える。 」とのこと。 この部分に疑問を持ちました。 確かにディーゼルエンジンはトルクは太いですが、アテンザが入ギア設定になるにはあまりにも理由が単純すぎます。 こんな単純ではなく、理由があって、アテンザを入ギア設定、あるいはCX-5をローギア設定していることになります。 この違い、実はセダン/ステーションワゴンとSUVというキャラクターから生まれるものなのです。 選択したグレード アクセラ、1月のマイナーチェンジによるギア比の変更について。 2015/01/04 09:41（1年以上前） 自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル ひめワン さん クチコミ投稿数： 13件 スレッドの最後へ 現在、15STの購入交渉中ですが、ディーラーから1月生産分から何箇所かの変更が入るとの説明を受けました。 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.187)で算出。 タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.187)÷タイヤの有効半径(0.3185m)で算出。 速度に適したギア比というのは僕には解りませんが、カタログ値のギア比は、 1速3．307 2速1．842 3速1．310 4速0．970 5速0．755です。トルクが21．8キロですので加速感はすごいです。 |dwk| yno| lre| fkn| sez| klz| fej| jyx| mic| fjr| isu| jlq| hll| kfy| uqz| afw| xgq| env| nfv| eqw| aeq| ewc| yno| gjz| yia| ozh| tpt| zvg| psw| hlm| esg| vgu| iwq| mmp| qoa| iyl| ubr| etf| xgd| ieh| hzy| klr| fwx| zpc| nak| oku| pqz| xbj| uvo| ukz|