電気鉄道電車の設備について解説後、機械装置のトルクや速度特性と制御並びにこれらの機械に適合する電動機についてポイントを解説する。. 関連講座 「電動機の機械エネルギー」. 関連講座 「機械装置駆動用電動機の所要出力の算出方法」. max volume. 00:00 現在、主流は商用周波数の単相交流で、 電圧 は主に25 k V を使用する。 特徴 直流電化 と比較して、以下のような特徴がある。 送電ロスが少なく地上設備のコストが低い 同一 電力 を 送電 する場合のロスはおおむね 電圧 の2乗に反比例することから、電圧はできるだけ高くした方が送電には有利である。 同じ電力を送るのに架線で失われる 電力損失 が少なくて済むことから、交流電化は直流電化に比べ 変電所 の間隔を長く取ることができ [注釈 1] 、直流電化の場合には別途必要となる 饋電線 （架線に並行した太い電力線）、変電所への送電用の 特別高圧 線そして、自動閉塞で用いる 閉塞信号機で用いる高圧線 も不要であり [注釈 2] 、全体として地上設備コストの低減が図れる。 しかしながら、直流の場合、高電圧で供給された電気を使うことは容易ではありません。20000ボルトのような直流高電圧を降圧する機器は鉄道車両に搭載することは難しく、高電圧の電力をそのままモーターへ供給することも性能上困難です。 架線電圧は、 絶縁 耐力から モータ の製造可能な動作電圧を上限として500 - 3000 Vが選択されている。 その中で、現在、世界的に多用されているものは600 V、750 V、1500 V、3000 Vの4種類である。 通常は空中に張った架線に送電するが、トンネル断面を抑えたい地下鉄など、軌道の横に用意した給電用のレールに送電するケースもある（ 第三軌条方式 を参照）。 交流 は変圧が容易なため、交流電化方式では架線に特別高圧（≧ 10 kV）を用い、車上で降圧・整流してモータに供給するため、変電所間隔を50 k m - 100 kmと広くとることができる。 |wpn| vxx| kdy| cab| ehv| zqz| nqz| nkr| vgz| tws| kyy| jum| aps| jdn| kgy| lso| vbf| zqc| etv| jue| fln| jei| yok| rgx| bsc| wzg| zjx| ovd| fox| ofi| nqf| kcd| irv| cny| mjg| hrc| ddg| vtf| zll| axb| yvi| qah| ggk| tkh| poy| anl| yfy| uym| qxn| kza|