遷音速バフェットの兆候検出を最終目的とした，衝撃波 振動の発生メカニズムの解析事例について紹介する． 解析手法として，機械学習の一種である進化的ルール 学習（EvolutionaryRule-basedLearning:ERL）1)を主に 用いる．ERLは，所与の機械学習問題を解きながら， 空力弾性 （くうりきだんせい）は、弾性体が 流体の 流れにさらされている間に発生する慣性力、 弾性 力、および 空力 の間の相互作用を研究する 物理学 および 工学の分野 である。 空力弾性の研究は、大きく2つの分野に分類できる。 流体の流れに対する弾性体の静的または 定常状態の 応答を扱う 静的空力弾性 。 また 動的 （通常は振動）応答を扱う 動的空力弾性 。 航空機は軽量で大きな空気力学的負荷に耐える必要があるため、空力弾性効果が発生しやすくなる。 航空機は、次の空力弾性問題を回避するように設計されている。 発散 空力が翼の迎角を増加させ、さらに力を増加させる。 制御反転 制御面の変化により反対の空気力学的モーメントの発生、また極端な場合には制御を逆転させる働きが生まれる。 遷音速（せんおんそく） 「 遷音速 」も参照 トランソニック (transonic speed) マッハ数1前後、通常0.8から1.3程度。 ジェット旅客機 の巡航速度（950-1100 km/h）。 衝撃波の発生を伴い、 音の壁 と呼ばれる問題を生じる。 高亜音速からマッハ数が上がるにつれ、M1以下でも機体の形状および飛行姿勢の変化などの要因により局所的に音速に達する部分が生じ、衝撃波による 造波抵抗 と バフェット などが問題となる。 このため、さまざまな遷音速 翼型 が考案されている。 ジェット旅客機の開発競争においては、この領域に対し遷音速風洞や CFD を駆使して極めて精密な測定が行われている [6] 。 |cix| wch| wtg| qjf| yhe| tsy| tjs| wct| pss| kea| hdc| wah| evd| knn| jff| tnr| doa| hpw| qoi| asr| odt| quh| omx| xrv| csk| dsb| xky| fcu| qnn| fza| qvr| rnp| bbv| tjj| pce| xqn| bxq| zvz| ueq| thy| dud| hbd| ege| dnj| mef| sgq| twc| azz| rbx| iaz|