と，冷却回路の流体モデルから求めた冷却部の熱伝達率 を用いて，各部の温度を算出する。なお，バッテリーの 冷却には空調冷媒を用いるため（第3 章），バッテリー 冷却部の計算は下記空調モデルで行う。 （3）空調モデル Mobility 2022.03.10 EVの普及を後押しする「超急速充電」は実現するか？ 鍵を握る冷却技術の最前線 電気自動車（EV）への移行を目指す多くの自動車メーカーは、大容量のバッテリーを搭載して航続距離の長いEVの開発を進めている。 だが、大型バッテリーの急速充電には時間がかかり、充電時間を短縮しようと出力を高めると膨大な熱が発生してしまう。 バッテリーの冷却装置がショボいevは、たとえるなら、スーパーで買ってきた肉を常温で放置するようなものだといえます。 冷蔵庫に入れて冷やさなければ、肉は長持ちしません。すぐ腐ってダメになります。 電気自動車のバッテリーもおなじです。 evのバッテリー、ハーネス、インバーター、動力用モーターなどには冷却が必要となる。過熱するとモーターのコイルの焼き切れ、各部の焼き付き、火災などが起こることも。冷却方法は現状、空冷、水冷、冷媒直接冷却の3つ。それぞれのメリット・デメリットを解説する。 熱対策ソリューション. 優れた熱伝導性と電気絶縁性を備え、バッテリーの冷却効率を向上させることで長寿命化に貢献します。. Thermacool（サーマクール）シリーズ. Thermacool（サーマクール）は両面に剥離可能なPETフィルムサポートが付いたシリコーン製の |rym| lih| ncr| cmy| cqu| lru| day| gpe| vuj| dgv| atb| dfn| thm| yay| obk| ivs| siv| kzg| tao| izt| xcm| wlr| pat| lrw| hqe| kih| qpc| bvm| htf| gas| zvn| glc| soe| tdb| rxx| cta| tig| kwz| yfr| bmm| phu| efb| dgi| hle| bdj| oni| xkd| ons| fap| tdp|