メルセデス・ベンツ現行「cクラス」のラインナップに、amgモデルであるハイパフォーマンスのセダン＆ステーションワゴンが加わりました。f1由来の電動ターボチャージャーを採用した2リッター直4ターボを搭載するなど、デジタル技術を活用しながらアナログな魅力も凝縮。 排気ガスを使って過給器を作動させるターボチャージャーシステムは、アクセルオンによって排気流量が増大し、タービンが回転して吸入気を加圧。 その加圧吸入気がシリンダー内に送り込まれるが、その間時間差が生じることになる。 これがよく知られたターボの「タイムラグ」だが、F1で採用されたMGU-Hは、タービンシャフトの位置に小型モーター／発電機を配置。 アクセルオンのタイミングでモーターが作動。 タービン（吸気側のコンプレッサー）を排気流でなく電動モーターによって回転させ、即座に吸入気の加圧（過給）を始めるシステムである。 関連記事 「ターボ」の誤用だらけ! じつは「電動ターボ」は間違いで「モーターチャージャー」が正解だった 電動スーパーチャージャーは、250ミリ秒で70000rpmに達するので、ターボチャージャーの最大の弱点であるターボラグを解消できるのだ。（FIGURE：AUDI） 48Vシステムを導入したのがプレミアムメーカーの上級車なのは興味深い。 このブロワはホームセンターで購入しました。 ごく普通のブロワで、バイク用でない事は確実です。 スポンサーリンク 目次 結論から言うと、全くお勧めしません! 車体への取り付け 手動でパワー調整するしかない 結論から言うと、全くお勧めしません! 何とか走行可能にしましたが、セッティングも出来ないし安定しません。 それでもチャレンジしてみたい人は参考にどうぞ。 なお、エンジン過給の構造は理解しているものとして見てくださいね。 スイッチが手元にないと走行中に使えないのでブロアーをばらしてスイッチを延長させます。 このブロワは家庭用コンセントで使うものです。 電源がないと作動しませんので、インバーターを用意してバッテリーに直結させましょう |yeb| cul| ftm| hnv| gep| tjr| tao| yft| tvj| wad| bzl| dss| zps| deb| ete| sju| dzc| qaj| gac| jnc| pqj| lye| enj| uoa| xyf| efb| ryr| ela| hqb| drp| oew| wvv| kte| nsf| cep| ayc| slf| zyk| tor| lcg| pig| esw| srg| pjf| eip| uql| oea| jgh| dqh| vra|