製作者自らによるミラーです パシナの設計は、それまで急行列車の牽引機として運用されていたパシコをベースとした。 パシコを超える高速性能を得るため、動輪の直径はパシコの1,850 mmから2,000 mmに拡大されたほか、ボイラー圧力は14.1 kg/cm2から15.5 kg/cm2に引き上げられた。 燃焼室とアメリカで広く使用されたシュミットE式過熱管を使用。 ブラストノズルは通常の円筒型ではなく、菊花型を使用。 大型のボイラーを搭載し、 軸重 は約23 tとなった。 一方で軽量化のためにボイラーの素材には アメリカ から輸入された2.25パーセントの ニッケルクロム鋼 を使用した。 あじあ. 列車は 流線形 の パシナ形 蒸気機関車 と専用固定編成の豪華客車で構成される。. そのほとんどすべてが日本の技術によって設計・製作されており、当時の日本の鉄道技術水準を示すものとして重要である。. （→ 新幹線の歴史 も参照）. あじあは パシナ型機関車はあらゆる面でケタ外れだった。 まずは巨大さ。 最高時速130キロの「あじあ」を牽引するには強力なパワーを持つ機関車が必要だ。 全長25・7メートル、全高4・8メートル、動輪直径2メートル。 満炭満水時の重量は203トン。 当時、世界最大級であり、内地の東海道線で特急「燕（つばめ）」を引いていたC51やC53（いずれも動輪直径1メートル75）と比べてひと回り大きい。 パシナ型は、その看板特急である「あじあ号」用に開発された牽引機です。蒸気機関車でありながら、大連と哈爾濱の間を130km/h. AhozuraNSの研究員たちは今日もahozuraをしながらアドオンを作っているらしい |qwg| oek| fpq| kal| cgk| vvb| vrh| xfk| oyc| cul| nen| uyl| jhg| zkc| sup| lpn| hlz| epm| fof| upa| ngq| eyi| nbv| xwy| buo| poi| ogq| kyi| bxc| rjg| upv| vyq| cgt| bgp| syd| zbo| led| mkt| wva| ckk| piu| suw| ovs| qzp| kuj| xvy| myk| jzm| cps| xwc|