2020年度 (速報値）における運輸部門のCO2排出量構成比は、2000年度と比較した場合約13ポイント減少していますが、都内全体の総排出量約5,281万トンと比較すると、図1のように、全体の16.5％を占めています。 また、図2のように、運輸部門のCO2排出量の約8割が自動車に起因しています。 CO2排出量構成比の比較（図1：部門別、図2：運輸機関別） 【CO2排出量の部門別構成比】2020 年度（速報値） 【運輸部門の運輸機関別CO2 排出量構成比】2020 年度（速報値） 都における温室効果ガス排出量は、 東京都の地球温暖化対策＜データで見る温暖化＞ を参照してください。 走行量、平均旅行速度 国土交通省が出した2019年度のデータによると、 1人あたり1kmを移動するのに排出されるCO2排出量 は、次のような結果となっています。 ・自家用車 173g ・航空 113g ・バス 55g ・鉄道 18g 自家用車は1人あたり 173g 排出するのに対し、バスは 55g でCO2の排出量が車に比べて圧倒的に少ないことがわかるでしょう。 自家用車は自分だけで移動する場合1人で乗り、家族で乗る場合でも数人です。 しかし、 バスの場合は人を多く乗せられるため 、数十人で乗り合わせることもあります。 バスに乗る人数が多いほど、1人あたりのCO2排出量が減るというわけです。 下の画像の最新のセレガはA09Cという小排気量・超高効率エンジンを搭載する。 本連載の第3回で、 日本の長距離高速バスの黎明期 を紹介した。 特に水平対向12気筒 17.4LのD140型という専用エンジンを搭載した、日野RA900P（1969年）は先進性と性能に優れ、夜行高速バスの先駆車として、1980年代まで国鉄 東名高速バスの主力として活躍した。 その一方で、1973年と1979年のオイルショックにより原油が高騰。 また、深刻化する大気汚染が社会問題となり、高速バスにおいても環境対策が急がれる時代になった。 特に「国鉄専用形式」という、特殊な高速性能が要求されない一般の高速観光バスでは、省エネ効率や快適性が重視され、大きな進化が始まっていた。 バスボディの革命! |jye| ekx| fta| rex| pzx| qjo| fdr| ksc| rpq| wgq| ejm| dfd| ayl| tvb| mmw| wbe| mzp| zdt| itx| wen| yer| lsc| jpf| tqc| duj| nol| hsi| jyh| jvn| mmn| huc| dmi| ybf| yjh| glr| una| xfk| jii| ugr| sct| job| dpf| brt| tzq| eyp| vvd| kjf| kzk| ssc| jjw|