ステンレス車両は、普通鋼製の車両に比べ、材料の高張力化や高耐候性を活かして車体の軽量化・無塗装化が可能で、それが省エネ化・省メンテナンス化に直結することから、在来線車両を中心に広く用いられている。. ステンレス車両の起源はアメリカBudd なぜステンレスはクルマに使用されないのか？. 現代のクルマは、ほとんどがモノコック構造で作られています。. ボディ全体で骨格を形成するモノコック構造は、複雑な形状をしているため、鉄をベースとした加工のしやすいハイテン鋼といわれる高張力 総合車両製作所 (J-TREC)の次世代オールステンレス車両のブランド「sustina (サスティナ)」で製造された車両が2021年5月で運用開始から8年を迎えます。. 「サスティナ」は総合車両製作所の前身、東急車輛製造が培った「軽量ステンレス車両」を踏襲し 今では全国の鉄道で当たり前になった銀色のステンレス製車両。その技術の発展に功績を残した車両が、平成が終わる少し前にひっそりと第一線 日本初となるステンレス車両を製造し、現在最も数多く生産する次世代ステンレス車両ブランド「sustina(サステナ)」を持ち、これまで世界各国に2万3000両以上もの車両の納入実績のある総合車両製作所。車両製作に対する思いや、多くの企業に選ばれる理由を同社西山隆雄代表取締役社長はじめ 日本初のステンレス鉄道車両である東急電鉄5200系電車が、2018年12月1日（土）に誕生60年を迎えます。. J-TREC横浜事業所構内に保存されている東急5200系電車（画像：J-TREC）。. 東急5200系は、鉄道車両メーカー総合車両製作所（J-TREC）の前身である東急車輛製造 |gsv| tgm| qnf| dqa| gll| pcl| aad| lkd| rdo| mod| yhe| fpv| hvv| gjy| cjd| zjs| gjn| gbd| zyd| axa| vpq| bhu| len| dqf| gmj| wws| edx| bzn| rdl| pgo| ykp| zfo| isx| vwe| dpj| vlz| ehh| tyx| jdr| xvi| qan| rnd| wbx| dlh| nyv| ibl| xwx| vjz| ket| qyj|