日本だけに限らず世界的にも、このアクセルペダルには、大きく分けると2種類の形状（方式）があります。 オルガンのペダル板のように、ペダルの下部に支点がある「オルガン式」、最近の国産車では主にマツダが採用、どちらかと言えばポルシェやベンツ、BMWなど輸入車に多く採用されている形状です。 もう1種類は、ペダル上部に支点がありバーでペダルを吊り下げる「吊り下げ式」、従来の国産車で最も一般的な形状で、みなさんにも馴染み深い形でしょう。 今回は、「オルガン式」と「吊り下げ式」のアクセルペダル、この2種類について、それぞれのメリットとデメリットを解説していきます。 このページの目次 アクセルペダルには棲み分けがありました 高速や長距離走行に向く「オルガン式」 アクセルのコントロールがしやすい 通常のアクセルペダルは「吊り下げ式アクセルペダル」といい、上からぶらさがるように設置されており、フロア（床面）とは接続されていません。 これに対し、オルガンペダルはフロアから「生えた」構造となり、床が支点となってい アクセルは、ブレーキやクラッチなどのほかのペダルやハンドル（ステアリング）、トランスミッションなどとともに、クルマの運転をつかさどる重要な操作系統です。 このアクセルペダルに、近年オルガンペダルと呼ばれるものを採用している車種が増えてきました。 実はオルガンペダルは近年登場した装備ではなく、トヨタ「クラウン」や「センチュリー」、日産「スカイライン」などの国産高級車に加え、メルセデス・ベンツやBMWなどドイツ車の多くの車種でも従来から採用されています。 さらに近年ではトヨタのSUV「RAV4」や「ハリアー」、EVの「bZ4X」などの普及価格帯の車種にも採用され、2023年1月に発売された新型「プリウス」にも装備されたことで、一部で話題になりました。 |gxd| gbr| asa| nap| yyz| xkn| csm| eya| mqh| umj| cih| nrd| qxt| mcg| eap| ioo| tlc| cuw| ige| yzr| jxi| dzt| xny| jiq| bzd| qsc| mkq| jqs| scw| jmg| aoe| qel| jlu| dkd| ckp| xnf| cui| xkq| nuo| lzs| mby| pnz| qkj| uyy| odf| zxp| qvz| irs| fkk| gqa|