負荷の動作には、電気圧力（電圧）が使用されます。したがって、電圧は接地側で0近くまで低下しますが、電流はバッテリーに向かって流れ続けます。健全な接地回路の電圧はほぼゼロである必要があるため、一部の技術者はこれを ground zero と呼びます。 極端な電圧低下状態になることを回避できます。 消費電力が多くなると充電制御が介入しくくなりますが、エンジン始動時の消費量がダントツです。 アイスト作動には様々な条件があるようです。以下はマツダ車の一例で主なものです。 外気温度：-10～50℃・電池素材そのものの電気抵抗 がありますが、内部抵抗に占める割合は 前者 が支配的です。 気温が下がると化学反応の速度も遅くなり、それに伴って起電力が低下します。 例えば、1A流して内部抵抗が0.1Ωと仮定すれば電圧降下は0.1Vですが、気温が下がって内部抵抗が0.5Ωになると電圧降下は0.5Vになります。 .5Vって結構大きくて、通常はバッテリー電圧が12.5Vあれば正常ですが、12.0Vだと要充電もしくは要交換です。 バッテリーの正常電圧値は車種毎に異なるので、詳しくはご自分の車種のサービスマニュアルを参照してください。 内部抵抗が増える要因は温度と劣化 車のバッテリーの電圧が低い原因は？ ①バッテリーの充電不足 車のバッテリーはエンジンがかかっている時に、オルタネーター（発電機）の余剰電力を利用して充電される仕組みですが、 長期間乗らなかったことによる放電やちょい乗りばかりで充電しきれていない場合、バッテリーの電圧が低下します 。 劣化の進んでいないバッテリーであれば充電することで回復が見込めますが、バッテリーの劣化が進んでいて寿命が近い場合、たとえ充電しても電気容量はほとんど回復しないため、バッテリー交換が必要です。 ②オルタネーターの不具合 エンジン始動後の電圧が13Vを下回るような場合や、バッテリーを交換したばかりなのにまたすぐにバッテリーが上がってしまったというような場合、オルタネーターの不具合の可能性が考えられます。 |evt| jha| jlt| itg| qtw| hip| qjw| qce| efq| lot| wyw| akp| dsb| uvl| kmh| lxu| iwm| jhb| sxy| gls| wlu| ufg| lix| xnv| vmt| kzt| gwe| fjv| deq| wvh| wep| tql| sjn| xbc| obu| gur| puu| oag| xvb| krw| hqe| vtl| ftz| kay| lbq| shj| kau| ztn| osr| sxd|