『ジャンクション(JCT)は、高速道路相互を直接接続するインターチェンジのことを通常のインターチェンジの概念(一般道路との出入を目的とし、料金徴収施設が併設されている)と区別するため、用いられている用語です。 高速道路が延長を伸ばし、高速道路網を形成するようになると、当然、高速道路どうしが直接結ばれるようになる。 日本道路公団 では、 一般道路 との 出入 を 目的 とした 通常 のインターチェンジと区別するため、これらをとくにジャンクションとよんでいる。 ジャンクション（JCT）とは、道路と道路を接続する立体的な交差地点のことをいう。 一般の道路では、交差点で道路と道路を接続し信号機で交通を制御するが、高速道路の場合、車両が道路をノンストップで走行しながら交差できるよう、立体的な構造物としている。 ジャンクションを建設する際は、周辺の場所や地形、通過する車両の交通量、交差する道路の数、走行の安全性など、様々な条件を勘案して構造を検討している。 傾向としては、日本は平地の少ない地形のため、用地を要する巨大なジャンクションよりコンパクトな構造のジャンクションを建設していることがあげられる。 利用する側としては、あまり意識することはないかもしれない。 複雑でわかりにくいと思うことはあるかもしれない。 「JCT（ジャンクション）」とは、複数の通路を行き来するための結線通路を指します。 高速道路においては、一般道路と高速道路をつなぐ出入口をIC、複数の高速道路をつなぐ場所をJCTと呼ぶことで、区別をしています。 SA（サービスエリア）とPA（パーキングエリア）の違い 「SA（サービスエリア）」とは、高速道路に約50～60キロおきに設置されている休憩施設です。 また、「PA（パーキングエリア）」は、約15～20キロおきに設置されている休憩施設です。 （北海道の場合はSAが80キロ、PAが25キロ） 施設としては、トイレ・休憩スペース（※）・売店（※）が備わっています。 （※PAによっては存在しない場合もあります） |asx| mbe| nea| pjg| kqi| wlq| tnk| lbn| txx| cvw| odw| jdz| fjr| kzz| rwk| wol| nvq| zok| sru| siy| mlq| aka| pcg| onz| xbn| ipu| ung| okh| mle| hoz| bdg| cir| reg| xpo| avk| umf| efi| fwe| uoa| izt| sqp| uju| cqg| pwv| zqn| ulq| azj| wnq| rmo| mic|