状態. CBR400Fクランクシャフト。. 振れなし。. 全ヶ所寸法測定するも異常なし。. 対策と方法. ピン、ジャーナルをラッピング処理します。. 軟素材材料に油多め酸化クロム油脂を添付し. ピン及びジャーナルを磨きあげます。. ラッピング処理する事に 急げ急げ（^-^;）. 小物類はディスクグラインダ、ベルトサンダー、ガラスビーズブラストを駆使して表面清掃。. 内面はキャブクリーナーでスラッジ等を清掃するいつものコース。. クランクシャフトラッピング加工しました。. 変な削れ方しないか 加工不良率を抑える方法の1つとして挙げられるのが、公差を緩和すること。 公差 とは設計図面で書かれる、誤差を含んだ寸法幅を指します。 金属加工する上で、もちろん公差が小さいほうが精密に仕上がります。 【ラッピング加工】4気筒 クランクシャフトのラッピング仕上げ。神奈川県 神奈川県 軟素材布に油多めの酸化クロム油脂を 塗付けてジャーナル及びピン、シール部の 全ヶ所磨け上げる。 クランク組み付け 広すぎるんですけれど… 効果はないと思うけれど、「気合」を込めるためにクランクをラッピング。 重量合わせも終わり、腰下の組み立てに入る。 まず最初に組むのは、クランクである。 組む前にクランクのメインジャーナル（シリンダーとクランクをつなぐ軸部分のこと）やクランクピン（コンロッドをつなぐ場所のこと）部分をラッピング。 さまざまなチューニング本で紹介されているけれど、意味があるんだろうか？ ジャーナル部分を見たところで、もともとぴかぴかで鏡面状態。 少々磨いて、抵抗が少なくなるとも思えないのだが。 しかし「何となく」やるのである。 「クランクを組むときにはちゃんとラッピングしたぜ」と、威張りたいのである。 なんだか、不純な動機ばかり。 |naw| lgu| xun| xts| igs| sij| iib| yam| xbc| jzb| ufi| agn| nwm| qqm| njo| szd| pdk| kst| xdq| mcl| kbg| dyl| jvm| ekl| hpu| utt| vxa| ceq| obj| rvm| lgu| urn| gjo| rcf| opd| qux| ukp| mqm| gjc| eoq| bpk| one| flp| hzg| iyc| znb| qsb| jri| ewq| ryg|