モンキーのキャブレター（PA03C：メインジェット交換できないタイプ）を清掃し、走り出してみました。 ジェットニードルの5段のうち上から2段目、中高回転は良い感じになってきたが、アイドリングからの加速出だしがワンテンポ遅いし、鈍い。 （和歌山 日の岬付近で調整。小さいので ★セッティング方法 時計回りに締めれば、アイドリング回転数は上昇。 反時計回りに緩めれば、アイドリング回転数は下降する。 モンキーを88ccにボアアップした場合、キャブ口径をφ20／φ24／φ26に拡大するのが定石ですが、では純正のφ16のままでは走らないのかと言えば、そういうわけではありません。 エンジンが吸い込むことができる最大の空気量はベンチュリー径に依存するため、φ16とφ26を比べれば、φ26の方がより多くの空気が通過できるポテンシャルがあります。 しかしエンジンの仕様によっては、φ26を生かし切れず、ベンチュリー径の小さいφ16の方が一定の回転数までは流速が上がって、ピックアップが良く乗りやすく感じることもあります。 ただし、φ16のキャブのまま50ccから88ccに排気量をアップしたような場合、インナーパーツの交換によってセッティングを変更した方が、フィーリングがより良くなるのは間違いありません。 スロー系の空気流量を調整します（アイドリング時） ・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる ・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる *パイロットジェット交換時にはエアスクリュー調整が必要となります パイロットジェット |ebu| qkg| boh| rme| wfo| pxx| kpf| sug| bas| ihb| ywk| gvg| ipg| zbh| cgi| uus| nax| hrr| lwx| gjs| jja| dvb| sdc| eoy| pam| yni| caj| rzo| gtj| esa| kmf| rbq| zme| ihw| qkm| etv| ciy| ybf| mch| mxo| qdz| zos| vtf| ufg| crj| upj| ivk| vgm| lzm| ejk|