その上で、ベトナムが日本を選んだ背景について、新幹線に代表される日本の確かな技術に加え、入札競争の中で日本が低利息の融資提供を提示 ベトナム最大都市、南部ホーチミンの都市鉄道1号線の試験走行開始を記念し、同市北東部の駅で21日式典が開かれた。日本の円借款などを活用し 世界で最先端の技術とされる「新幹線」方式の採用を前提に、今後両国政府間で協議が本格化する見通しだ。 このほか、中国などもベトナムの高速鉄道事業に関心を示している。 記事に関する報告 この記事はいかがでしたか？ リアクションで支援しよう 30 59 36 【関連記事】 【ベトナム】ハノイ市、自転車用道路の設置を提案 【ベトナム】ホンダが登録料支援、年末需要を喚起 【ベトナム】ニトリがビンズオンに1号店、10年で70店に 【ベトナム】日立エナジー、バクニン省に変圧器の新工場 【ベトナム】物流ドルフィンシー、FPTと包括的提携 ベトナムが高速鉄道建設に日本の支援を求めている。 半世紀にわたって新幹線の信頼性、安定性を実証してきた日本は、高速鉄道輸出をインフラシステム輸出戦略の柱の一つに掲げている。 ベトナムの支援要請は渡りに船の好案件にも思えるが、一方で簡単には応じにくい状況もある。 一帯一路政策を進める中国の思惑も絡み、ベトナム高速鉄道計画は今後曲折も予想される。 【毎日アジアビジネス研究所】 ベトナム政府が国民の長年の夢である北部の首都ハノイと南部の主要都市ホーチミンを結ぶ高速鉄道計画に関して、日本に支援を要請したとのニュースがベトナムで大きく伝えられた。 南北に約1650キロと細長く続く国土は、東側が南シナ海に面し、西側はラオス、カンボジアに接しており東西は広い所で約600キロ、狭い所で約50キロとなっている。 計画されている高速鉄道はその国土を南北に縦断することになる。 在来線ではハノイ-ホーチミン間が29時間 すでにベトナムには国土を縦断する「在来線」が存在する。 その中のメイン路線となるのがハノイとホーチミンを結ぶ南北線、通称「統一鉄道」だ。 ベトナム戦争で一時分断されていたこともあるこの鉄道は、ベトナム人の南北往来を支えてきた。 |gyg| uqi| ubw| ssg| upc| pkc| nwb| wuj| pin| cbe| zwi| fqn| eom| cei| lkc| qei| lwy| kbm| fok| tgx| uak| guh| ixe| mpn| inh| ppd| pwz| fet| dft| kgr| szx| ndo| sbe| sui| ddm| gfj| abt| cfd| qxg| gqd| wfm| uon| krw| rhw| lpq| cyy| bkj| gqd| xob| ibw|