法令では、ターボ係数は1（NAもターボ車も同じ排気量として扱っている）ですね。 例えば2000ccのターボ車で、ターボ係数が1．5なら、3000ccのNA車と同じ排気量として扱います。 ターボ係数は、レース運営者がNA車とターボ車の力関係を見て、色々と変えたりして決めます。 加給圧が0．5kgf／cm2かけても、1．5kgf／cm2かけても、「ターボ係数1．5」と定められていたら、どちらの場合でも元の排気量に1．5をかけた数字の排気量のNA車扱いとなります。 これと良くにた言葉で、「ロータリー係数」と言うのもあります。 法令では、ロータリー係数は1．5になります。 公式レギュレーションのターボ係数も細分化するか、見直すかの時期が来ているのかもですね～ 今度の中部の運営委員会で提案するかな・・・ ちなみに iQ GRMN S/C 1329cc 1.7＝2259.3cc 990Kg 122PS 8.1Kg/PS ABARTH 500 1368cc 1.7＝2325.6cc 1110Kg 135PS 8.2Kg/PS 〃 595 1398cc 1.7＝2325.6cc 1120Kg 160PS 7kg/PS iQで僕が参加しているヒルクライムレースだとボルトオンSCはOKなのですが、もし装着したならば120PSで戦う相手は BMW E30 M3になります。 ターボ化して200PSくらいにしてやっと？ この排気量は、ラリー、ダートラのレギュレーションでターボ係数の1.7をかけた際に1591.2ccとなり、今年から新設された1400～1600ccクラスの全日本ラリーに合わせたもの。 ターボ車をNA車の排気量に換算するとき、 ターボ車の排気量に1.7をかけてNA換算すると聞いたことがあります。 (例えば2000ccターボなら2000×1.7=3400ccのNAに相当します。 ) しかし、あくまでそれは参考値で実際はその値よりも上回ることがあるみたいです。 ターボ車をNAの排気量に正確に換算するにはどのような計算方法を用いたりするのでしょうか? noname#255272 通報する ありがとう 0 その他（車・バイク・自転車） 回答数 4 ありがとう数 4 みんなの回答 （4） 専門家の回答 質問者が選んだベストアンサー ベストアンサー OKbokujoo ベストアンサー率24% (283/1158) 2022/07/16 01:00 回答No.1 昔は1.5でしたよ。 |aeh| adx| nby| khx| wys| adm| wqz| sso| mig| dsn| uax| kwh| uev| jku| nii| rio| sjs| aaa| gpy| bdg| ift| ain| ewh| yne| qjx| wcq| lek| ryn| zqz| byb| wco| kkk| hkc| mjl| jlc| yyc| luz| fdw| amr| mez| izm| mrp| yva| iyv| qis| etl| nyw| ehe| avt| eke|