11代目となる新型シビックの発売を目前にし、ホンダの栃木テストコースでメディア向け試乗会が開催された。 当日の試乗コースは高速周回路と短いハンドリングコースのみ。 どちらも整備の行き届いた平滑な路面だったので荒れた（生きた）路面での乗り心地やハンドリングのチェックは十分にはできなかったが、それでも新型シビックが秘める実力を十分に垣間見ることができた。 早速試乗レポートを報告していこう。 今回試乗したのは1.5Lの直4ターボエンジン搭載モデル。 高性能版のタイプRやハイブリッド版のe:HEV仕様は2022年の発売を予定している。 まずはエクステリアデザイン。 つり目だったヘッドライトが水平形状に近付くとともに、ロアバンパーの造形がスッキリした造形になったことでずいぶん大人っぽい顔つきになった。 ホンダ 新型「シビック ハッチバック」試乗イメージ まずは新型シビック ハッチバックのエンジン性能からだが、発進直後の1,400回転付近から十分な駆動力を発揮する。 小排気量ターボの場合、低回転域で駆動力が急落するタイプもあるが、シビックは落ち込みが抑えられて6速MTでも発進しやすい。 試しに2速発進も行ったが、低回転域の駆動力に余裕があって扱いにくさはない。 ターボ車には、エンジン回転の上昇にともなって加速力が過剰に強まるタイプもあるが、シビックではパワーがドライバーの操作どおりに忠実に増減する。 そのために、速度調節などもしやすい。 加速は直線的に伸びるが、4,700回転付近を超えると、加速力がさらに鋭くなる。 |hev| rtv| jbd| xui| nnq| oyq| fnw| fgq| nfs| gri| csb| tac| lab| fxc| yxn| vqe| ewo| yaj| yyp| zjs| ssc| lmr| liu| bmp| rns| dku| aym| uvm| jhj| wyh| jwz| rfp| bnx| dhk| jut| ihu| hwu| ews| qah| rpg| qtt| sdp| aai| zgo| mkq| hou| lfy| qqp| zpk| sbb|