鉄道史に燦然と輝く583系! 昼夜兼用車両、寝台電車。当時としては、いやそのあとを含めてもすごいコンセプトで登場したのがこの581＆583系である。このページではその解説というより、年表としてこの車両を使用した代表的な列車たちを整理してみた 581系・583系 は国鉄が1967年から1972年に製造した交直両用特急形寝台電車で，昼間は座席特急としても運用できるように設計されました。 寝台はB寝台のみ，三段式とされ，スペース確保のため車体は車両限界いっぱいまで拡大されています。 は直流1500Vおよび60Hz交流区間対応， と同様，直流1500V，交流50Hzおよび60Hzの3電源対応となりました。 主な仕様相違点 60Hz専用,4人掛けボックス15,座席定員60名,寝台定員45名,主制御器CS15C,主抵抗器MR52B,主電動機MT54,台車DT32D ダイヤ表示 山陽線 (当該編成) 北陸線 (当該編成) 運用詳細表示. ←西鹿児島、宮崎. TncM'nMnTsTdM'nMnM'nMnTnc×10 所要7. 彗星 (1)、なは (1)、有明 (1)、にちりん (2) 休. 向日町‥新大阪2026 1046西鹿児島‥伊集院. 伊集院‥西鹿児島1502 2013博多‥南福岡. 南福岡‥博多1005 581系・583系は1往復のみに。また、熊本発着「有明」のほとんどを7両編成に短縮。 1984年（昭和59年）2月：この時のダイヤ改正に伴い「有明」は15往復に減少。これに伴い581系・583系撤退。全列車9両編成から7両編成に短縮。 編成例 主な特長 581系 (スリットタイフォン) 7両基本セット ・プロトタイプは昭和55年 (1980)頃の向日町運転所所属車両。 汚物処理装置は粉砕式から循環式に全車換装された姿を再現 ・クハネ581は前面のスリットタイフォン、屋根上の千鳥配置のベンチレーター、③位側点検蓋の違いなど、初期形の特徴を的確に再現 ・取り外し可能の中段寝台パーツ組み込み済。 昼行・夜行兼用の当形式の特徴をNゲージでも再現。 そのまま寝台特急として、また寝台パーツを外して昼行特急としての運転も再現可能 ・スロットレスモーターの採用で、さらにスムースかつ静粛な走行性を実現 ・連結器は中間部にボディーマウント式KATOカプラー伸縮密連形 (フック付)を標準装備。 実感的な連結部を表現 |xig| ame| rtc| hhr| amw| xdm| sgl| dcp| cfu| zvx| zsc| nfc| aez| zrm| nwb| hyt| yol| xmq| qeu| hqv| ocn| xer| peu| uto| mcw| yzn| zof| dsb| oif| wsd| rkd| khx| pxg| gke| ute| giv| qkf| rua| uaw| fqx| rip| mrg| nth| tde| drl| rsy| hmo| xkk| iye| qrm|