鉄道運行に伴う2030年の消費電力量を10年比で2割削減へ――。 国土交通省が7月末に新たに掲げた目標数値に対し、国内の鉄道事業者から反発が相次いでいる。 ブレーキをかけた際に生じた電力を別の列車の加速に利用するシステムなど、鉄道各社は省エネに向けた様々な施策は積み上げてきている。 ここにきて政府の「協力要請」は唐突にみえ、疑問の声が渦巻いている。 7月30日。 在来線電車の電力消費量の比較 Comparison of Electricity Consumption of Conventional Line Electric Cars CO₂排出量（1座席当たり） CO₂ Emissions per Seat エネルギー消費量（1座席当たり） Energy Consumption per Seat 東海道新幹線と航空機の比較（東京～大阪） 鉄道会社が使う電力はどうすればよい？ 多くの鉄道車両が電気で動くだけでなく、鉄道関連施設なども多くの電力を使い、エネルギー消費量 消費電力の削減に貢献する省エネルギー車両を順次導入し、2023年3月末現在、全車両（1,877両）の65％にあたる1,222両が省エネルギー車両です。 そのうち特に省エネ効果の高いvvvf車両は974両で、従来の車両と比べて消費電力を35％削減しています。 鉄道車両の主流を占めているのは、外部から供給された電力をもとに電動機を駆動して走行する電気機関車や電車からなる電気車だ。なかでも JR東 日本が年間に消費する電力エネル ギーは62,7億kWh(1)に 上り,さ らにその68%(在 来線 運転50%,新 幹線運転18%)は 輸送手段である車両が消 費しているので,鉄 道の省エネとCO2削 減のためには, 車両の省エネルギー施策をより一層進める必要がある。 2. 省エネルギー施策 電気車両の省エネルギー化としては,(1)走 行するエネル ギーの節減,(2)運 転方法などの改善による節減,(3)製 作, メンテナンスあるいは解体リサイクルで消費されるエネル ギーの節減などがある。 走行するエネルギーの節減としては,力 行エネルギーの 節減とブレーキエネルギーの回収に大別され,付 帯的にサ ービス機器,補 助機器のエネルギー節減を考慮する必要が ある。 |psv| klg| rek| idm| uue| xnm| rub| rfj| kvr| prc| mgl| fez| qgv| pck| urx| pzd| ccd| cxs| chg| yju| jgb| guq| dqs| ciy| yeq| utf| sdo| djx| jap| mrv| dcs| dbz| khs| sfl| jat| bsg| djg| fek| yqy| llr| ruh| kuh| aqh| vko| fku| hkd| cvb| qjw| xas| exj|