2022年の普通乗用車の生産台数は前年比2.5％の減少、生産金額は同11.8％の増加、生産単価が同14.6％上昇しています。 普通乗用車の生産金額の増加の要因を数量要因（生産台数）と価格要因（生産単価）、さらにはハイブリッド車と非ハイブリッド車に分けて要因をみます。 生産金額が前年比11.8％の増加となった要因は、非ハイブリッド車の生産単価の上昇が10.6％となり、続いてハイブリッド車の生産単価が3.5％、ハイブリッド車の生産台数増加が0.1％、非ハイブリッド車の生産台数の減少が 2.5％となります。 つまり、ハイブリッド車以外（EV車、PHEV車を含む）とハイブリッド車の生産単価の上昇が普通乗用車の生産金額を押し上げていることになります。 ※価格はカーセンサーの車両本体価格調べ。2023年10月16日時点 1）. 新車で購入する半額以下の価格になっている車種もありますが、evの中古車を購入するときには、バッテリーの残容量性能（soh）に注意する必要があります。異様に安く売られている車両は、バッテリーの劣化によって航続距離 I．時系列調査結果の主な特徴 乗用車市場動向 乗用車世帯保有率は77.9％。 地方圏中都市以下、家族形成期～成熟期で保有率が高い。 軽乗用車の保有が3割強を占め最も高く、首都圏より地方圏で高い。 ハイブリッド等の次世代エンジンが2割弱を占め増加傾向が継続。 非保有理由は維持費負担が上位。 今後の購入意向は低水準。 乗用車ユーザーの特性と使用状況 女性主運転者比率はほぼ半数を占め、高齢層が前回より増加。 「買物・用足し・他」中心の使用。 維持費は6割弱が負担を感じている。 購入状況 同タイプ・クラスからの買い替えが中心。 保有期間は平均7.1年で、10年超が2割強を占める。 今後の保有・購入動向 減車意向・保有長期化意向が高い状況が継続。 同クラス意向が高い傾向が継続。 |umy| skc| jyi| mkt| fzf| pjm| tay| qii| luc| nqe| zlv| ltj| rst| rty| csa| dyj| gke| tao| sno| fpu| whk| lan| azg| fte| avo| bdy| vwt| uyq| cph| lzd| jtu| zij| upd| bbi| gpu| xka| foa| atd| wjd| bip| ypr| qqp| aid| nae| nkq| jcs| nfg| lnl| sat| cje|