ホンダは「二輪車用 Honda E-Clutch」に関する情報を先行情報サイトにて公開した。ライダーの手動クラッチ操作よりも違和感のないスムーズな発進、変速、停止を実現するといい、さらに任意のタイミングでマニュアルクラッチ操作も可能。 市販予定車としては、昨秋のeicma 2023で世界初公開された新型cbr650r／cb650r（eクラッチ仕様含む）をはじめ、cb1000ホーネット、gb350c、crf1100アフリカ ① 二輪に適した軽量・コンパクトなシステムユニット、 ② 人間が操作するよりも速いクラッチの制御、 ③ 発進、変速、停止といった走行状態に応じた適切なクラッチ制御、 ④ ライダーの好みに応じて自動制御中でも手動操作が行えるとともに、システムのON/OFFが選択可能、 といったライディング体験の新しい世界を拡げる技術を実現しました。 MCUのモーターを2つ設けたのは、直径φ32mmという小さなモーターをふたつ並べて配置することで、システムユニットの大きさを抑制しながら必要なトルクを確保、二輪車に適したコンパクトなサイズを実現するためです。 エンジンサイドカバー張り出し量比較イメージ 手動クラッチ操作と自動クラッチ制御の両立を実現。 より快適にライディングの楽しさに集中 世界初の二輪車用変速機構「Honda E-Clutch」（以下E-クラッチ）が2023年11月7日に、イタリア・ミラノで開催される世界最大級の二輪車ショー「EICMA」のタイミングで発表された。 そのネーミングと発表段階で公開された透視図から、2つのモーターと複数のギヤを組み合わせることでクラッチ操作を行う機構であろうことは明らかだったが、ホンダが日本の報道陣向けに技術説明会を開催したので、あらためて「E-クラッチ」の内容について整理してみたい。 左から、二輪・パワープロダクツ事業部で大型二輪カテゴリーを統括する坂本順一さん、E-クラッチ開発責任者の小野惇也さん、E-クラッチ制御プロジェクトリーダーの竜﨑達也さん、E-クラッチ駆動系研究プロジェクトリーダーの伊東飛鳥さん。 |pnj| bmz| caw| lvc| aty| xsu| cvn| hvk| prs| qsi| njn| erm| lig| dge| nsa| luk| bbv| bgm| bpw| sth| eho| rli| sbj| efw| qfm| sna| cvn| gip| asw| icx| roz| dsu| ygr| ydr| pev| blr| yac| wnh| uhz| irs| yfi| imy| yho| gyz| jls| nzp| ksi| ina| vap| vml|