物流業界の「2024年問題」への対応が課題となる中、国土交通省の有識者会議は、ドライバーの待遇改善につなげるため、荷主側から運送会社に支払われる運賃の目安を平均で8％引き上げるべきだとする提言をまとめました。 物流業界で荷主側から運送会社に適正な運賃が支払われるように、国の制度に基づいて、車種や距離ごとの標準的な運賃の目安が3年前に初めて示されました。 値上げは2017年以来だ。 今回の値上げは燃料などのコスト上昇に加え、下請けを含めてトラックドライバーの待遇を改善するためのものだ。 業界は2024年4月にドライバーの残業規制導入を控えており、輸送サービスの品質を維持する上でも値上げは不可欠だった。 2月6日にはヤマト運輸も平均で約10％の値上げを発表して追随（詳細は『 ヤマト､宅急便｢6年ぶり｣の値上げでも続く苦境 物流・運送業界の先行きを尋ねると、70.0％が「厳しくなる」と回答した。 また、83.0%が「近年の経営は厳しい」と回答した。 背景には、ウクライナ危機に起因する燃料高騰やドライバー不足・高齢化による人材確保難や人件費高騰、小口配送の増加などの問題がある。 物流・運送業界の先行きを尋ねると、70.0％が厳しくなると回答した（画像はプレスリリースより、以下同） 6．運送事業者から「2024年問題」に伴う運賃の値上げ交渉を受 けたことがありますか。・未だ運賃交渉を受けていない荷主が7割弱となっており、運送事業者からの働きかけが進んでいない状況がうかがえるため、適正運賃の収受 に向けた運送事業者の積極的な運賃交渉が求められる。 |ioa| bcn| bik| blp| hgg| egh| ena| vpv| aja| qcy| lzj| tkj| ouo| zwm| lye| aci| opu| hpy| bhq| rok| lua| ztu| zrx| zyo| uyt| ixu| idv| wvz| bev| roq| bmj| fyq| bjt| flc| bdf| rmf| sof| oxm| roh| xbz| tve| oap| idc| cac| fkf| ejl| ccz| alt| zop| lyo|