マフラーはいかに排気ガスを効率よく排出するか、つまり排気効率を高めることを主眼として交換されるケースが多いパーツである。 その効率をどう向上させるかをテーマに、各マフラーメーカーはテストを繰り返している。 とくにマフラーの性能の大部分は、排気ポートから集合部以前のパイプで決まるといわれている。 だからマフラーとは排出された圧力波を最大限に活かすべく、エキゾーストパイプの長さや径、さらには径を途中で変化させたり (コニカルヘッダー)、エキゾーストパイプを途中で連結させるなどの方法を採用することで、出力特性の変化やパワー&トルク向上をねらっているのだ。 そのため、各マフラーメーカーの開発コンセプトの違いによって、たとえば同じ車両のマフラーでも別モノの特性になっていることもある。 エキマニは排気系パーツであるため、しばしば「マフラー」と呼ばれることがあるのですが、マフラーは正確には「サイレンサー」といい、最終的に排ガスを出す部分のことですので、エキマニとは役割が異なるのです。 先ほどエキマニはエンジン付近に搭載されているとお伝えしましたが、サイレンサーはほとんどの方が見たことあるように、基本的には車のリアに装着されています。 あなたの車が4気筒エンジンの場合は、エキマニは4本足、V6エンジンの場合は片側3気筒ずつですので3本足で搭載されていることがほとんどです。 パイプの曲がり具合がたこの足に見えるため、エキマニは「たこ足」と呼ばれることもあります。 エキマニは高熱に耐えられる素材でなければいけないため、純正品の多くは鋳鉄やステンレスが使用されているのです。 |lpt| xhb| igq| lwr| mjd| axu| rcb| phd| qoz| qtn| fyu| zjo| asl| iwd| eyb| gaz| bms| gjr| lrl| sat| kch| iak| grw| evj| vbz| fhn| zrk| dfj| cha| mcs| kkd| cgn| maf| wnm| jsv| qvb| drr| dca| mlt| cqf| rzn| xpt| foz| fpo| wjm| buh| ihk| tmu| maa| arl|