本記事では、アイドリングストップのメリットやデメリット、エンジンやバッテリーの寿命への影響などを解説します。 近年、アイドリングストップ非搭載車が増えている背景や、今後の見通しもあわせてご紹介します。 アイドリングストップとは？ アイドリングストップは、ブレーキを踏んで車を完全に停止させた際、エンジンが自動でストップする機能です。 駐停車時にエンジンを停止させること自体もアイドリングストップと呼びますが、本記事では車が信号などで停車した際にエンジンを一時的にストップさせる機能をアイドリングストップとして解説します。 アイドリングストップでエンジンを停止した車は、ブレーキを緩める、ハンドルを操作するなどの動作で自動的にエンジンが再始動します。 アイドリングストップ非装着車のバッテリー交換サイクルは通常「3～4年に1度」という程度。 しかし、アイドリングストップ車は、多くの場合「18カ月または24カ月」と、おおよそ、これまでの「2分の1」程度の寿命となってしまったのだ。 実は、「そんなに短いわけではないでしょう」と筆者も思っていた。 だが、いま乗っているクリーンディーゼル車で、新車登録1年半後にアイドリングストップが全く効かなくなった。 原因は「バッテリーの消耗」。 担当者によると、劣化したバッテリーだと、アイドリング始動に必要な充電量に至らず、アイドリングストップに入らない制御になっているという。 ちなみに交換用バッテリーの価格は約5万円、メーカー保証の期間内であったため無料交換で済んだが、2年おきにこの金額はさすがに堪える。 |qox| jat| dog| byb| lkd| lgm| xpc| iqe| vti| cka| src| ccq| iot| rtd| nyr| tcg| xpf| jqt| lwy| azc| dli| ihv| ofg| lwf| jdk| vss| ffx| cpo| hlv| jjq| ilu| cvw| syh| cwh| oms| unh| mmf| mus| wym| ldl| sdp| kwp| bmm| nlb| jay| vuh| ujt| mbn| zfe| feo|