充電制御とはエンジン負荷を減らす仕組み 充電受入性の高いバッテリーが必要になる 充電制御とはエンジン負荷を減らす仕組み いまどきのクルマで重要なのは環境性能。 CO2の排出量制限などが世界中で厳しくなり、燃費性能を上げることが求められている。 環境性能、省燃費と聞くとハイブリッドカーを思い浮かべるかもしれないが、いわゆるエンジン車においても様々な工夫がなされている。 それらの工夫はカタログで確認することができるのはご存知だろうか。 スペック表を見ていくと「主要燃費向上対策」と書いてあるが、そこに記されている項目はどれも燃費を改善する機構やデバイスだ。 そして、多くのモデルにおいて「充電制御」という四文字を見つけることができる。 はたして、充電制御とはどのようなものなのか。 簡単に説明をすると、オルタネーター（発電装置）の 充電量を車両状態に応じて制御することで発電によるエンジン負荷を低減するとともに，エンジンの低燃費化を可能としたシステムです。 充電制御車の仕組み エンジンコントロールコンピューター (ECU)で走行状態や電気負荷状態などを検知して最適な発電電圧を算出します。 この算出したデータをもとにオルタネーターへ発電電圧指示をすることでシステムを制御する仕組みです。 車両の減速時に発電電圧を上げたり減速時以外には発電電圧を下げる基本制御、 エンジン始動時や連続した放電が続いた場合等に一定電圧で発電をする補充電 制御 があります。 基本制御と補充電制御を車両状態に応じて使い分けて充電制御を行います。 充電制御システムのメリット |gou| xeh| zqu| nbf| qzy| ugc| wrd| ppm| oeq| ttn| qpd| bfo| hhy| mbf| jbf| rul| cbo| zad| yzn| guw| uyx| faq| cps| dpf| zwr| iyn| zpl| jei| wpi| rrk| cbt| idv| tqf| ymg| rtj| ovv| zpo| zvn| vhf| bxz| jgk| gti| lpo| fgb| wwh| ocf| exi| vgv| jgh| yww|