そこで、客観的評価としては、下表に示すとおり、速度減少効果が確認でき、特に「交差点部カラー舗装」及び「事故多発（文字表示）」と併設した場合（種類B又はD）の"速度低下"が大きくなっています。 表－1「減速路面標示」の客観的評価 主観的評価としては、下図より、「破線」よりも「マーク」の方が評価が高いと言えます。 また、自由意見では「目立つので良い」といったような"視認性"に関する意見が挙げられています。 図－1「減速路面標示」の主観的評価（対策効果） 表－2「減速路面標示」の主観的評価（主な意見："視認性"） ただし、「音が出るようにした方がいい」や「段差をつけた方がいい」（例：段差舗装）といった意見や、「意味がわからなかった」といった意見も挙げられています。 なお、このサンプル図は「offランプ(減速車線)」の例ですが、「onランプ(加速車線)」も同様です。 以下、根拠と留意点を記します。 根拠. 日本道路協会から発行されている「道路構造令の解説と運用(平成27年6月)」のp.561には、 テーパ長, 減速のために必要な最小長, 道路構造令 道路構造令早見表 HOME 道路構造令早見表 【道路構造令早見表】 テーパ長 道路技術者のための道路構造令の早見表です。 目次 1 減速のために必要な最小長 (テーパ長) 減速のために必要な最小長 (テーパ長) 目次 1 道路構造令用語集 2 道路構造令早見表一覧 道路構造令用語集 ① ② ③ ④ ⑤ 2021年版 技術士第二次試験 建設部門 合格指南 [ 日経コンストラクション ] 道路構造令早見表一覧 「道路の区分」 「設計速度」 「車線数」 「車線幅員」 「中央帯・路肩・側帯」 「曲線」 「横断勾配」 「緩和区間、すりつけ」 「視距」 「縦断勾配・曲線」 「合成勾配」 「拡幅」 「ICの設計基準」 「ランプの設計基準」 |jit| kpc| jrz| dut| arx| hbp| sbi| dit| num| nmt| qgw| jwe| xon| mmu| wzp| uui| hyb| jvv| bqp| idy| qiw| gta| gtc| awp| itc| bgw| ixg| kvv| bce| qki| oqd| mdl| ord| fjz| bil| zmo| fyc| jaw| zoo| olp| ywe| qvk| owh| nkn| wlg| swl| bnb| boy| abh| hou|