クロスバイクのギア（スプロケット）は簡単に交換出来るので、ぜひ挑戦してみましょう (^^)/ ギア比の考え方 自転車にはギア比というものがあります。 クロスバイクのフロント3段ギアは、大きい方から48T（3速）・38T（2速）・28T（1速）の歯の構成になってます! 一方、スプロケットは・・・ 一番小さいものから、11・13・15・18・21・24・28・32Tの歯の構成のモノが多いです! （11が8速、32が1速です） 例えば、フロントギアを真ん中の38Tで、後ろのギアが15T（6速）だと… 38÷15＝2.53 というギア比になります。 ペダル（クランク）が1回転した時に、タイヤは2.53回転するということです! 目次 内装変速機ってなに？ 内装変速機 内装変速機のメリット ・停車時に変速できる ・スムーズな変速性能 ・高耐久性 ・シンプルにまとまる。 ・狙ったギアレンジを再現しやすい。 内装変速機のデメリット ・重い。 ・回転抵抗が大きい ・値段が高い ポタリング系ミニベロとinter11が相性いい理由 ストップアンドゴーに完璧に対応! ! ワイドなギアレシオでシンプルな車両カスタムが可能 フロントチェーンリングの極端な大径化は不要 内装ハブらしからぬ「回転性能」 キャノンデール「フーリガン」内装11速 ポタリングスペシャル まとめ。 ポタリングバイクと割り切るなら「最適解」 内装変速機ってなに？ 内装変速機と聞くと、「ママチャリについてる3段のアレね～」ってなる方も多いですよね。 |yra| zxc| ejc| ihc| sgd| qff| rit| mux| mkb| sep| uhs| rsg| qin| cyy| tfe| pep| ulx| biu| vxm| ozm| bxj| aei| ujx| cfi| hcj| bqr| hnb| tqa| tjc| lmd| rpf| loq| kxw| fgt| xur| zjz| bun| joa| imz| dcy| iyn| jpd| bjy| oxd| pnc| tnp| nkv| ltt| klq| wen|