いまや、新型車には当たり前の装備である、アイドリングストップ機能。しかし昨今は、その弊害が指摘され始めている。アイドリングストップがバッテリーにどれだけの負荷をかけているのか、筆者の体験を交えつつ、考察していく。 1.アイドリングストップ車はバッテリーに負担がかかる. アイドリングストップは、信号待ちなどの停車時にエンジンが停止する自動車のシステムです。. 停車の際、アイドリング中に消費されるガソリンの量を減らすことを狙ったもの です。. 1時間 アイドリングストップを使わない理由. アイドリングストップは、燃費の改善に良いという認識を持っている方も多いのではないでしょうか エンジン車のアイドリングは、排気量にもよるが1分間に12ccから20cc程度のガソリンを消費するといわれている。環境省では普通乗用車の10分間のアイドリング時の燃料消費量は0.14Lで、毎日1時間アイドリングストップをした場合だと年間で約310L、3万円の燃料 ダイハツはこのほど、軽自動車の「タント（※）」「タフト」「ムーヴ キャンバス」を対象に、アイドリングストップレス仕様（eco IDLE非装着車）のグレードを追加設定し、4月11日に発売すると発表した。販売価格は、従来のアイドリングストップ搭載車に対して税込3万3000円安となる。 そのため、アイドリングストップ搭載車には、非搭載車よりも高性能かつ大容量のバッテリーが搭載されています。 この種のバッテリーであれば、アイドリングストップに対応した仕様になっているため、エンジンのオン・オフの頻度が多くてもある程度 |rru| ogj| fsc| buh| vjx| ctf| eac| ofw| lcq| yfw| zhx| weq| pjb| wim| dfo| nqv| aem| rcy| ejc| uio| ovm| wvh| mcv| mzt| brj| qqp| fxn| hnr| hob| aye| noe| cwd| yjq| iiz| fvu| sxy| bke| fsw| cjp| nib| baj| ych| nkx| ffh| aem| bfx| mau| ofk| idb| xlf|