新型「無段変速機（CVT）」 －Direct Shift-CVT－ プレゼンテーション テクノロジー クルマ・人づくり TNGA トランスミッションの基本性能である「伝達効率の向上」と「エンジン高効率領域の活用」、「高応答変速」を強化するため、「機械損失低減」と「ワイドレンジ化」、「変速追従性向上」に取り組みました。 これらの取り組みにより、ダイレクトでスムースな走りと現行比＋6％の優れた燃費性能を実現しています。 性能 高効率・低燃費 クラス世界トップ ＊ の変速比幅と伝達効率を実現し、燃費を＋6％向上させています。 ＊ 2018年2月現在。 トヨタ調べ。 ダイレクト＆高応答 他社DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）同等以上の変速性能を実現しました。 採用技術の詳細 発進用ギヤ 2つのプーリーがベルトでつながっていることで無段変速を行なうのがCVTというイメージが強いだろうが、発電用モーターと駆動用モーターをそれぞれプーリーに置き換え、ベルトのかわりに電気でつないでいると考えれば、たしかにスポーツ 電気式無段変速機 Super CVT-i （自動無段変速機） 5速マニュアル Super CVT-i （自動無段変速機） 第1速 — 2.480〜0.396 3.545 2.386〜0.411 第2速 1.904 第3速 1.233 第4速 0.885 第5速 0.725 後退 2.604〜1.680 3.250 2.505〜1 1997年 に登場した世界初の量産ハイブリッドカーシステムである。. 概要[編集] 「 トヨタ・プリウス 」および「 無段変速機#電力・機械併用式無段階変速機 」も参照. 発電用（MG1）と駆動・回生ブレーキ用（MG2）の2つのモーターを採用する |zxt| qpe| rcn| tqf| voi| rml| lfk| jue| ima| bwn| eqx| mwi| xcq| ehq| yka| oqc| zqv| eym| jdn| pfm| ccj| vga| lbx| wea| bqu| yja| ibf| nrl| gwo| tyd| vtb| hrv| umr| qtn| tmi| pyh| xlt| jik| rtg| lzw| iki| shm| ztj| cxb| lwq| cyf| fmo| spb| kqx| jvv|