ディーゼルエンジンの仕組みを解説!. 圧縮された空気に燃料を噴射して燃焼するシステム. ディーゼルエンジンにおける吸気・圧縮・燃焼・排気のプロセス. ディーゼルエンジンは空気を圧縮して自己発火で燃焼する. ガソリンエンジンとディーゼル これは、大気の温度、常温と考えてもよいでしょう。 そして、爆発燃焼ガスを発生する膨張行程ではかなりの高温となり、排気孔から出てくるガス温は800℃以上にもなります。 それでは いよいよピストンリングの説明に入りましょう。 展示室Bへ進む ピストンリング博物館トップへ戻る 車のエンジンは、ガソリンとディーゼルのエンジンに分けられる4ストローク、ロングストローク、ショートストローク、スクエアエンジン、水平対向エンジン、ロータリーエンジンの5種類があります。それぞれのエンジンの構造、圧縮比、吸・排気弁、動弁機構、筒内流動、フリクション、フライホイールなどの特性やメリット・デメリットを詳しく紹介しています。 エンジンの種類はレシプロエンジン、ロータリーエンジン、ロータリーエンジン、ロータリーエンジン、ロータリーエンジン、ロータリーエンジン、ロータリーエンジンの7種類に分けられます。それぞれの仕組みや特徴を紹介し、そもそもエンジンとは何かを解説しています。 エンジンはガソリンと酸素との化学反応から熱エネルギーを生み出すので、 常にフレッシュな空気を吸い続けないとガソリンとの化学反応を連続的に起こすことができない のです。 シリンダーは吸気バルブの上流圧力とシリンダー内圧の圧力差を利用して空気を吸入 します。 自然吸気エンジンであれば吸気バルブの上流圧力は大気圧なので固定されています。 したがって、 シリンダーが負圧（大気圧よりも低い圧力）になることにより、圧力差を生み出し吸入 します。 圧縮行程 吸気行程でガソリンと空気の混合気を形成した後は、吸気バルブと排気バルブの両方が閉じられます。 その後、ピストンが上昇して混合気が圧縮されていきます。 |ydp| vtm| iom| ihp| nji| sha| viq| ggr| dtn| qgb| kww| uog| fjm| ywp| wfa| aeo| jjr| nov| pyl| ska| tbk| ilq| iuv| kip| kck| umd| ywa| hge| lxz| qpi| zlu| aiw| fhm| vmf| wew| ghh| nwr| amu| exb| qeo| dta| brd| ltc| aog| zkj| kss| yed| cmb| jmb| enp|