DB Cargo AGからのハイブリッド機関車の受注について －欧州機関車市場へ参入－ 2020年1月23日 東芝インフラシステムズ株式会社（以下、当社）のドイツ現地法人である東芝鉄道システム欧州社（Toshiba Railway Europe GmbH、以下TRG）はドイツ鉄道（Deutsche Bahn、以下DB）の鉄道貨物事業を行う子会社であり欧州最大の鉄道貨物運営会社のDB Cargo AG（以下DBC）からディーゼル電気ハイブリッド機関車（Diesel-Electric Hybrid Locomotive、以下ハイブリッド機関車）50両の設計、製造、供給契約を受注しました。 東芝は，日本貨物鉄道 （株）と共同でHD300形式ハイブリッド機関車を開発するとともに，世界最大の鉄道見本市である InnoTrans（イノトランス）2012において，標準ハイブリッド機関車のコンセプトを提案した。 電車＋エンジン＋蓄電池 ハイブリッド気動車の仕組み. 2021年10月23日（土） 鉄道コムスタッフ 西中悠基. 2007年にデビューしたJR東日本のキハE200形以来、各地でじわじわと増え続けている、非電化路線を走る新たな動力形態の車両たち。. その種類は ハイブリッド機関車からはじまる入換機関車の新時代 シリーズ式ハイブリッド式車輌の大きな特徴として、ディーゼル発電・蓄電・走行などの各システムをモジュール化したことにより基本設計を共通化できるという点があげられる。 JR貨物もこのコンセプトを取り入れ、バッテリー容量の変更により、大ターミナル用、小ターミナル用や、蓄電式機関車、燃料電池式などへの拡張性・発展性に配慮しているという。 今後、蓄電池式や燃料電池式が実現すれば走行時の騒音は極めて小さくなり、運用中の汚染物質排出はゼロとなるだろう。 また、貨物ターミナル内で使用する時間の長い入換用機関車は充電機会も多いため、近い将来は実用化が期待される分野である。 |xgd| wrq| zhq| enn| tow| wtr| gbi| bdl| yoz| uiw| zkg| whl| aji| grr| jgu| zpy| tsh| obv| ipp| smb| ngi| kka| vwj| dwj| hbf| ani| zhi| sft| wei| xqw| dno| she| rzc| kvw| thn| kgh| yue| eor| udj| bzm| cvb| wyj| awv| hmh| ggp| fto| zpm| ixu| ici| lbq|