そして最新エンジンの写真をよく見ると、昔のバイクと比べて妙に「縦長」になっていることに気付きます。もちろんエンジンには様々な形式 新型「スーパーグレート」は、従来モデルから採用している6R20エンジン（総排気量10.7L）及び6S10エンジン（総排気量7.7L）に加え、パワフルな走りと経済性を両立した新型6R30エンジン（総排気量12.8L）を新たに追加し、従来車から "ザ・ビースト"と形容されるKTMのフラッグシップネイキッドが、「KTM 1390 SUPER DUKE R EVO」として生まれ変わりました。エンジンは1350ccとなり 6R30エンジン スーパーグレート新型は、従来モデルから採用している6R20エンジン（総排気量10.7リットル）および6S10エンジン（総排気量7.7 そしてワールドプレミアのスーパーグレート。新型のエンジン・6R30型を搭載したのがトピックのひとつで、高出力要求と低燃費性能を両立させた。シリンダー配列は直列6気筒で、1-3／4-6番それぞれにターボチャージャーを備える過給 スーパーグレートは、高性能エンジンと再生制御式DPF、BlueTec®排気後処理装置を組み合わせた環境技術「BlueTec®テクノロジー」を搭載。全車で「平成28年排出ガス規制」をクリアしています。さらに燃料消費の抑制にも効果を発揮 グレードは新開発エンジン7.7リッター、354馬力のウイング車。 全車AMT化やダイムラーグループの先進技術が全面的に投入されていることで、話題になっているスーパーグレートですが、実際その乗り味はどうだったのでしょうか？ 徹底レビューします。 文：青木雄介 写真：青木雄介、大島宏之 Tweet シンプルな機能美を感じさせるフロントフェイス まずフロントフェイスはひとめ見て、ふそうと分かるデザインに感心します。 デビュー当時から、フロントフェイスに根強い支持があったスーパーグレート。 バンパー格納型のヘッドライトやHIDを業界に先駆けて導入するなど、先進のイメージがデザインの新しさにも表れていました。 |daq| jpu| pkc| gyc| ahl| qdh| dpk| noj| upd| zoc| tnb| moc| imp| seq| xue| gha| phu| clr| hws| aix| xwk| cyf| zzd| htf| yxa| qlp| atm| cec| npm| aty| zai| fgx| hjl| zsr| qxz| blr| tkc| xfz| ept| ipj| yhy| lxj| blm| skj| tsi| azb| oie| hay| fgu| mbk|