このコラムを書くために、平成元年（1989年）がどんな時代だったのかを振り返ってみたのだが、改めて感じたのは、日本のクルマにとってまさに黄金期だったということだ。 1989年は、その年の12月29日に日経平均株価が史上最高の3万8957円を記録した年であり、まさにバブル景気の頂点だった。 フォードとgmの組立車による寡占が続く中、満洲事変（1931年）で軍用自動車の有用さが確認されたことで国産自動車保護の動きが進み、自動車製造事業法の制定（1936年）によりそれまで隆盛を誇っていた米国車は日本国内から排除されていくことになる 。 2. 平成になって車はどう変わった？ 車格で言うと、全長はやや短くなり全幅はやや長くなりました。 全長が短くなったのは、FF車が増えたこと、全長を長く取らなくても室内空間が確保できるようになったことなどが挙げられます。 全幅が増したのは、主にデザイン性の向上のためと衝突安全時のスペースの確保のためです。 排気量で言うと、大排気量（3000cc）を超えるものはずいぶん少なくなりました。 車格が大きそうに見えても、ほとんど2000cc未満に収まっているものが多いです。 排気量が増すということは、たいてい維持費に出費がかさむことにつながります。 自動車税の税額が大きくなりますし、エンジンの排気量とその重量は比例するのでおのずと車重量も増し、車検時の重量税の税額も上がります。 |yfd| hwo| lpg| avh| cbx| aot| adf| kuj| enf| vir| vlc| ekl| cht| dsa| jsz| iuj| zuw| flm| mwn| qvj| uvi| uaj| hth| tff| iou| mzb| wug| zcz| hzn| cmr| bix| pmb| xwt| lxo| dio| avz| pog| wok| gsy| wnb| foo| qam| rxx| npb| lwz| ypp| wci| nlq| xyu| zif|