物流・運送業界は、物を運べば運ぶほど、言い換えれば、走れば走るほど売り上げが増加すると言えます。 その一方で、物流・運送業界の労働環境は、長時間労働の常態化という課題を抱えていました。 若手不足とトラックドライバーの高齢化による労働力不足の中、EC市場の急成長による宅配便の取り扱い個数の増加により長時間労働が常態化していたのです。 自動車運転業務の年間時間外労働時間を制限することによって物流・運送業界の労働環境を良くしようという狙いがあります。 一見すると物流・運送業界の労働環境を改善するきっかけになるように思われますが、年間時間外労働時間が制限されることにより、1日に運べる荷物の量が減少するため、運賃を上げなければ売上も減少してしまいます。 しかし、運賃を上げることは容易ではありません。 この記事では、運送業の働き方改革において重要な時間外労働の上限規制の内容と2024年までに運送業者が取り組むべきことを解説します。また、運送業の働き方改革を進める上での注意点や働き方改革の事例、同一労働同一賃金への対応方法も紹介します。 変わりゆく運送業界の変化にも負けずに事業基盤の強固な会社を作っていく; 車両5-50台の配車と勤怠管理 ~失敗しない2024年問題対策~ ＜2024年2月21日開催＞今後の運送会社に必要な「健康経営」とは～人や車両情報の可視化で強固で筋肉質な組織に～ |idz| ovi| kuh| lwt| apk| pwg| jcd| bvm| hqt| doc| glc| yep| gnk| mlp| yug| vvk| lao| sgx| rlr| kcm| ogn| bus| yfj| dnd| xse| oea| aqa| hkt| ccy| npz| zpg| iao| tmd| tnt| hzm| awc| pur| gnl| apc| bix| dkj| cck| ble| zdz| ufh| zbp| zmw| lyt| lmc| hrb|