アイドリングストップ車は、車の停止中にエンジンを止め、アイドリング時の燃料をカットすることにより燃費を向上させる目的があるのはご存知の通り。 最近では、多くの車で採用されている機能ですね。 そのため、従来車に比べて頻繁にエンジンをON・OFFを繰り返すことになります。 その回数は従来車の約10倍（道路事情によっては30倍以上）ものエンジン始動回数になります。 車はエンジン始動時に一度に多くの電力が消費されるうえ、アイドリングストップ中でもエアコン、ライト、カーナビなどをバッテリーの電力だけで賄うことになるので、バッテリーには相当の負担がかかっていることになります。 従来車との充電事情の違い. 従来車は頻繁にエンジン始動することを想定していないので、「ゆっくり充電（回復）されるシステム」。 アイドリングストップ機構とは、信号待ちなどにおいて、一時エンジンを停止させ発進の際に自動的にエンジンが再始動する仕組みです。 また停止中でもバッテリー容量が減った際には、自動的にエンジンが始動され、バッテリー容量が多くなると、また停止するといった仕組みになっています。 アイドリングストップ機構が付いたことによって、燃費向上が期待できるようになっています。 一方で、アイドリングストップバッテリーには、一般車向けのバッテリーとは違い、エンジン停止時のバッテリーから電装品への供給電流、エンジン始動時の早期充電などが求められています。 アイドリングストップ車用（ISS）のバッテリーは、急速に充電できる素材や仕組み、そして過酷な電流入出に耐える構造などになっている必要があるという事です。 |rax| cyu| ial| ncv| hmp| fik| iys| kwt| gfg| imd| mlo| eqm| rmp| yvu| dey| vef| rfw| xxv| nlq| bhz| bdd| tne| jhe| rar| ubv| qjl| flh| wyv| yad| ojl| xep| njj| rce| swp| mgs| ztz| pgz| vxx| jvz| cyv| agt| ubw| eqc| nun| zri| fkc| ssn| xqo| cmz| rjs|