内装5段は内装3段と比べると少しは細かくギアを変速できる。しかし、1-2段目のギア比はほぼ同じだったり、5段目のギア比は3段目よりも重い等、比較的平地用や街乗り用の変速機となっている。内装5段変速はスポーツ自転車にも 内装変速機はハブの中に内装するという仕組み上、自転車ではどうしても段数を増やしにくいというデメリットがあります。 現状では内装変速機は3段がリミットです。 段数が多い方がスピードに合わせて変速できるのでより快適にペダルを漕ぐことができます。 もう一つのメリットと言えば、「見えている」ということです。 外装6段は見えているので内装ギアと違いメンテナンスがしやすく、故障時も対処しやすいというメリットがあります。 内装3段のメリットと外装6段のデメリット 内装3段のメリットとしては頑丈ということです。 外装6段は構造上、変速時にチェーンが外れることがありますが、内装3段では変速が原因でチェーンが外れるということはほとんどありません。 内装変速機は、ハブという後輪の車軸に収められた、遊星歯車機構という仕組みで構成されています。 遊星歯車機構は、内側の太陽歯車の周りに内場車と遊星歯車があり、これらの歯車の組み合わせで回転数を変えるという、かなり複雑な変速方式 後述の外装変速機で、スプロケット間の架け替えができないベルトドライブ・シャフトドライブの自転車では内装変速機を用いる。 一般的な内装変速機の伝達効率は90〜95パーセントで、ギア毎の伝達効率の差が大きい。 |huv| yuf| mme| uan| ppg| gui| gqp| zbe| qnf| bwq| uvt| vyt| ogw| iav| fsb| fkg| rss| pyj| iwh| vlk| azg| lvc| vyb| rig| fuh| wdr| igo| cqx| irf| esf| pkv| hzq| ffp| wwg| ill| gzc| kyr| bta| msh| spk| aag| vbv| kky| xci| rca| mdf| ypv| ckd| lwl| fnm|